MOTORRAD 01/2016

Bridgestone-MotoGP 14 Jahre in Zahlen
2007 war das Jahr des größten Triumphs.
Casey Stoner gewann die WM für Bridgestone –
gegen Konkurrenz auf Dunlop und Michelin
Bridgestone nahm 14 Jahre an der
MotoGP-WM teil, davon sieben
Jahre als Alleinausrüster. In dieser Zeit
(2009 bis 2015) investierten die Japaner
pro Saison 25 Millionen Euro in das Engagement.
Pro Jahr wurden dafür 15 000
Reifen hergestellt, 1200 Pneus reisten
den 19 Mitarbeitern (acht Reifenmonteure,
sechs Techniker, ein Technikchef,
ein Vertreter der Bridgestone-Zentrale,
ein Pressesprecher, ein Kundenbetreuer
und ein Renndienstleiter) zu jedem einzelnen
Rennen voraus. Jährlich wurden
bei 18 Grand Prix und den offiziellen
Tests 9000 Reifen verheizt, dabei standen
2015 über die Saison 27 verschiedene
Slicks und Regenreifen zur Verfügung,
davon 15 verschiedene Hinterradslicks
mit bis zu vier unterschiedlichen
Laufflächenmischungen auf
einem einzigen asymmetrischen Slick.
Bridgestone bestritt 242 Grand Prix und
feierte dabei 159 Siege, 464 Podestplätze,
157 Qualifikationsbestzeiten,
neun WM-Titel und allein 2015 elf
neue offizielle Rundenrekorde. 2015
wurde die magische Zahl von 63 Grad
Schräglage erreicht.
Valentino Rossi erlitt seinen ersten und einzigen
Beinbruch 2010 – auch, weil die Bridgestone-
Slicks viel zu schnell abkühlten
2013 brachte das Debakel mit dem Pflichtboxenstopp
im Rennen, weil der aggressive Asphalt
in Phillip Island die Reifen zerstörte
Michelin löst Bridgestone ab
Die Bridgestone-MotoGP-Truppe
2015
in der Abschiedssaison
nach knapp
25 Jahren im WM-
Fahrerlager und davon
sieben Jahren
als Alleinausrüster
der MotoGP-Klasse.
Der weltweite Einsatz
wurde von
Deutschland aus
gesteuert. Koordinator
Thomas Scholz
(hintere Reihe ganz
links) war als Mann
der ersten Stunde
von Anfang an dabei
keiten und einem aggressiveren Leistungseinsatz
rissen die 800er rabiater am Gummi
als die Vorgängermodelle. Mehr Auflagefläche
an den Reifenflanken und härtere
Mischungen waren die Folge – ein Trend,
der sich mit der Rückkehr zu 1000 cm³ ab
2012 wieder umkehrte.
Immer schnellere Motorräder führten
zu weiteren Entwicklungen. Nach dem Tiefschlag
von Phillip Island 2013, wo die neu
asphaltierte Strecke für eine derartige Blasenbildung
an den Laufflächen sorgte, dass
im Rennen ein Reifenwechsel nach maximal
zehn Runden zwingend vorgeschrieben
werden musste, ließen sich die Techniker eine
hitzebeständige Isolierschicht zwischen
Lauffläche und Karkassenunterbau einfallen.
Die sollte einem ähnlichen Hitzetod der
Reifen in Zukunft vorbeugen. Dass diese
hitzebeständige Bauweise mit einem gewissen
Verlust an Feingefühl im Grenzbereich
einherging, glich Bridgestone dadurch wieder
aus, dass die schon lange üblichen Multi-Compound-Reifen
auf ihrer härteren Seite
mit einem weiteren, etwa daumenbreiten
Streifen einer weichen Mischung an der
äußersten Reifenflanke ausgestattet wurden.
Auch die sogenannte Aufwärm-Performance
der Reifen war mehrmals ein Thema.
Vor allem 2010, als Valentino Rossi nach einer
kurzen Bummel-Phase im Training zum
Mugello-Grand-Prix einen Highsider hatte
und den ersten und einzigen Beinbruch
seiner Karriere erlitt. Dem Phänomen,
dass die Reifen nur in einem bestimmten
Tempe raturfenster richtig arbeiteten, aber
schon dann viel Grip verloren, wenn der
Fahrer für wenige Kurven das Tempo drosselte,
bekam Bridgestone mit Variationen
der Karkassenkonstruktion und der Laufflächen
mischungen unter Kontrolle.2013
tauchten dann auf mehreren Strecken
Probleme mit dem Vorderrad auf. Überall
dort, wo der Vorderreifen nach mehreren
Kurven in eine Richtung auf der gegenüberliegenden
Flan ke auskühlen konnte,
kam es zu un vermittelten Stürzen. Eine
dieser Strecken war der Sachsenring.
Bridgestone reagierte auch auf dieses
Problem. Für die Saison 2015 wurden nach
zwei Jahrzehnten, in denen sich die Multi-
Compound-Technologie auf die Hinterräder
beschränkt hatte, auch Multi-Compound-
Reifen am Vorderrad eingeführt. Eigentlich
waren die Hightech-Pneus schon für den
Grand Prix 2014 fertig gewesen und wurden
per Luftfracht von Japan nach Deutschland
geschickt. Einsatzbereit waren sie
trotzdem nicht: Sie blieben im Zoll stecken
und wurden erst in Phillip Island und Valencia
verwendet.
Dieses Problem dürfte dem neuen
Einheitsreifen-Lieferanten aus Frankreich
zumindest auf den europäischen Strecken
erspart bleiben. Die vielen anderen Herausforderungen
bleiben jedoch bestehen –
die Fahrer und Fans warten mit Spannung
darauf, mit welchen technischen Lösungen
Michelin sie meistern will.
www.motorradonline.de/sport
118 SPORT
1/2016