MOTORRAD 01/2016

Dauertest-Zwischenbilanz
Touring- und Dynamik-Paket sowie Style 1-
Farbgebung und Keyless Ride) lässt die
Dauertest-R das Bankkonto kräftig zur Ader.
Technisch stellt die nackte BMW eine
Zäsur in der jüngeren Boxer-Historie dar.
Zwar ersetzte eine Upside-down-Gabel
schon bei der R NineT das Telelever, die
Kombination der konventionellen Front mit
dem wassergekühlten Boxer findet sich
aber zum ersten Mal in der R 1200 R. Zudem
profitiert der Flat Twin von der Gnade
seiner späten Geburt. Denn die um 1127
Gramm schwerere Kurbelwelle, die bereits
im Jahr 2014 in der GS Adventure und
R 1200 RT verbaut wurde, sorgt auch in der
„R“ für geschliffenere Manieren im unteren
Drehzahlbereich.
Den Bogen raus: die Dauertest-BMW vor der Brücke auf die Insel Krk/Kroatien
Und nicht nur deshalb für prompte Begeisterung
für die Dauertest-BMW. Zunächst
bei Markus Biebricher. „Welch beglückender
Druck, was für ein glücklich machendes
Bike“, notiert der Chef des Ressorts
„Leben“ geradezu im Glückstaumel nach
seiner Jungferntour auf der R 1200 R ins
Fahrtenbuch. In der Tat brilliert der präzisions
gekühlte Boxer vor allem durch feine
Gasannahme und tolle Laufkultur. Kräftigeren
Schub bietet er obendrein. Mindestens
Reifen -Empfehlung
Bridgestone T 30 Evo
Im jüngsten MOTORRAD-Tourenreifentest
eher unauffällig, harmoniert der
T 30 mit der BMW überraschend gut. Er
überzeugt mit guter Lenkprä zi sion und
ausreichend Grip, gibt sich über Kanten
aber etwas unkomfortabel. Die Bridgestone
sind die geradeauslaufstabilste
Paarung im Vergleich. Gutes Verschleißverhalten.
Continental RoadAttack 2 Evo GT
Seine Stärke, das kurvengierige Lenkverhalten,
kann der Conti auf der R 1200
R nicht ausspielen. Vielleicht weil die
GT-Version für schwere Tourer entwickelt
wurde. Dennoch: Neutrales Einlenken,
geringes Aufstellmoment und
gute Rückmeldung sprechen für den
RoadAttack. Der laut Hersteller beim neuen GT-Modell verbesserte
Nassgrip wurde im Rahmen dieser Reifenempfehlung nicht getestet.
Fazit: ein ordentlicher, unauffälliger Allroundreifen.
Dunlop Roadsmart 2
Tiefe Temperaturen mag der Dunlop
nicht. Warm gefahren ist er aber ein
gut mütiger Geselle. Während er auf
leichten Motorrädern durch die steife
Karkasse unkomfortabel rollt, kommt
ihm das Gewicht der BMW (242 kg)
entgegen. Auf ihr liefert er auch eine
gute Rückmeldung. Sein geringes Aufstellmoment gefällt auch.
Trotzdem: Erste Wahl für die R 1200 R ist der Roadsmart nicht.
Metzeler Z8 Interact „M/O“
Vom ersten Meter an vermittelt der
Metzeler Vertrauen. Gute Rückmeldung,
kurze Aufwärmphase – dieser Reifen
macht Spaß. Auch Eigendämpfung,
Abrollkomfort und Lenkpräzision gefallen
auf ganzer Linie. Guter Nassgrip
und moderater Verschleiß runden den
positiven Gesamteindruck ab. Der Tipp für die R 1200 R.
Michelin Pilot Road 4
Die Stärken des Michelin sind klar umrissen:
Der Franzose bietet bei Nässe
den besten Grip des Testfelds und begeistert
durch extreme Handlichkeit.
Vor allem Letzteres kommt der auf
Stabilität ausgerichteten „R“ sehr entgegen.
Auch beim Thema Verschleiß
zieht sich der Pilot Road 4 sehr gut aus der Affäre. Letztlich komplettieren
die ordentliche Eigendämpfung und die gute Rückmeldung
den positiven Eindruck.
Pirelli Angel GT
Nicht täuschen lassen: Trotz des Kürzels
wurde der GT nicht für schwere Tourenmaschinen
konzipiert. Auf der R 1200 R
baut er vom ersten Meter an ein Vertrauensverhältnis
auf. Mit hoher Präzision
lenkt er ein. Die gute Eigendämpfung
liefert auch die Grundlage für das
klare Feedback. Das Gripniveau ist sowohl im Trockenen als auch
bei Nässe gut. Aber: Der Verschleiß ist relativ hoch.
46 TEST+TECHNIK 1/2016