MOTORRAD 01/2016

Dauertest-Zwischenbilanz
Schwäche in der Abstimmung der semi aktiven
Federung zutage. Während das Heck
lang gezogene Wellen sauber wegdämpft,
kommen Schläge von Querrinnen oder
Schlaglöchern nur wenig gefiltert beim
Fahrer an. Zudem fällt im Road-Modus des
ESA die Dämpfung des Federbeins recht
schwach aus, verleiht der Hinterhand ein
diffuses Feedback und ein etwas schwammiges
Fahrgefühl.
Gejammert wird in dieser Beziehung
dennoch auf höchstem Niveau. Denn die
Vergleichstests gegen die Ducati Monster
1200, Honda CB 1000 R oder Triumph
Speed Triple hatte die BMW bis dahin
alle gewonnen. Und Defekte gab’s auch
keine – sieht man vom immer wieder
abstürzenden Navi ab, das auf Garantie
ersetzt wurde. Auch die 20 000er-Inspektion
hielt sich finanziell mit genau 300 Euro
im Rahmen (Öl in Motor und Hinterachsgetriebe
gewechselt, Zündkerzen und Luftfilter
getauscht, Ventilspielkontrolle).
Als im September die medialen Wogen
über dem VW-Abgasskandal zusammenschlugen,
musste die Dauertest-R sogar zur
Ehrenrettung der Zweiradbranche ran. Gemeinsam
mit der Suzuki GSX-S 1000 F stellte
MOTORRAD die BMW auf einen Abgasprüfstand
des TÜV Rheinland. Das Resultat:
Sowohl im Prüfzyklus als auch bei der Simu­
Einziger Defekt im Test: Das Original-
Navi wollte nach knapp 20 000 Kilometern
nicht mehr. Ersatz gab’s auf Garantie
Zubehör im Test
Hoher Windschild von BMW,
201 Euro, Halter 40,75 Euro
Nachrüst-Windschilde bei Naked Bikes sind immer ein
umstrittenes Thema. Meist leidet das puristische
Design der Maschine. Bei der größten Scheibe aus
dem BMW-Zubehörprogramm tut es das zweifellos
auch. Gemessen an der Größe der Scheibe könnte der
Windschutz besser sein. Der Fahrtwind (Fahrer um die
1,80 m, höchste Sitzbank) erfasst den Kopf noch vollständig,
weshalb Dauer-Tempi über 160 km/h trotz
dieses Schilds anstrengend bleiben.
Kleiner Sport-Windschild von
BMW, 175 Euro
Die kleine Haube aus dem BMW-Katalog fügt sich harmonisch
in das Gesamtbild der R 1200 R ein. Einen
netten optischen Touch ergänzt obendrein das im
Material ausgesparte R-Logo. Trotz der im Vergleich
zum hohen Windschild erheblich reduzierten Größe
bietet die Scheibe einen akzeptablen Windschutz,
der für ein Dauertempo bis etwa 150 km/h ausreicht.
Beide BMW-Scheiben sitzen spannungsfrei, der Anbau
ist Minutensache.
Niedrige Fahrersitzbank von BMW,
Sitzhöhe 760 mm, 257 Euro
Während sich die Sitzhöhe bei den alten R-Modellen
noch zweifach in der Höhe einstellen ließ, ist das
bei der aktuellen „R“ nicht mehr möglich. Wer höher
oder tiefer sitzen möchte, muss nachrüsten. Auf der
nied rigsten Sitzbank des BMW-Programms gelingt
auch sehr Kurzbeinigen ein sicherer Stand. Und: Trotz
vergleichsweise dünner Polsterung ist der Sitzkomfort
er staunlich gut.
Hohe Fahrersitzbank von BMW,
Sitzhöhe 840 mm, 257 Euro
Stattliche acht Zentimeter liegen zwischen der niedrigsten
und höchsten der insgesamt vier von BMW
angebotenen Sitzbank-Versionen. Liebling der Redaktion
und von Fahrern ab etwa 1,80 Meter ist die
höchste Bank. Vorteile: offener Kniewinkel und die
üp pigste, zudem in der Härte sehr gut getroffene
Pols terung.
Bits und Bytes: Die Dämpfungsabstimmung
der semiaktiven Federung geriet
im Road-Modus etwas zu weich
Hilfe: Auf Zug top – doch Konstantfahrt
und niedrige Drehzahlen bringen den
Schaltassistenten an seine Grenzen
lation einer willkürlich gewählten freien
Fahrt blieb der Schadstoffausstoß beider
Probanden unterhalb der Grenzwerte.
Zur Erinnerung: Im Jahr 2000, entlarvte
MOTORRAD bei der BMW F 650 eine Prüfstandserkennung
in der Software.
Insofern brummt die R 1200 R mit weißer
Weste und bislang ohne eine einzige
technische Auffälligkeit gen Halbzeit des
Dauertests. Ihre eingangs erwähnten
Vorgängerinnen hatten Testwerkstatt
und Vertragshändler bis zu dieser Distanz
bereits kräftig auf Trab gehalten. Und weil
MOTORRAD bislang auch aus den Besitzerkreisen
keine Auffälligkeiten über die
R 1200 R gemeldet wurden, steuert sie das
zerrüttete Verhältnis ihres Mutterhauses
zum MOTORRAD-Dauertest derzeit auf
Reha-Kurs. Zumindest solange Kollege
Biebricher mit seiner zweiten Fahrtenbuchnotiz
recht behält: ein tolles Motorrad
– hoffentlich geht nichts kaputt.
www.motorradonline.de/dauertests
48 TEST+TECHNIK 1/2016