MOTORRAD 01/2016

Einzylinder-Supermotos
Auftritte bringen die XT an ihre Grenze. Bei
forciertem Tempo pumpt sie sich unwillig
durch die Federwege, lässt obendrein einen
definierten Druckpunkt der Vorderradbremse
missen. Vielleicht gerade deshalb gilt:
Wer die in Frankreich bei MBK produzierte
XT laufen lässt und Schwung mitnimmt,
wird den flotten Strich trotzdem finden, das
Supermoto-Feeling eben in einer Wellness-
Verpackung genießen.
Längst haben wir uns zur Talstation in
Gémenos hinuntergeschraubt. Adrien hat
schon den Blinker gesetzt. Umdrehen? Non,
Monsieur. Erst mal durch das Städtchen tuckern.
Und runterschalten nicht vergessen.
Bummeltempo haben die dicken Singles
nicht so gern. Vor allem nicht die mit 690
cm³ Hubraum größten Pötte der Husky
und KTM. Unter 3000 Touren hacken deren
Massen unwirsch auf die Kette ein. Die
SWM profitiert hier von ihrem mit 600 cm³
etwas kleineren Eintopf, pocht erheblich
geschmeidiger vor sich hin. Ganz auf feine
Dame macht die Yamaha. Große Schwungmasse
und geringe Verdichtung glätten
den Auftritt des 660ers gekonnt, distanzieren
die XT abermals vom restlichen Trio.
Für welches das Schild am Ortsausgang
wie ein Freibrief wirkt. Endlich wieder
Drehzahl und Zug auf der Kette. Man spürt:
Genau dafür sind Supermoto-Bikes konzipiert.
Erst recht das österreichische Randale-Duo.
Als hätte jemand einen Hauch
Lachgas in den Luftfilterkasten gepustet,
treten die beiden Singles an, peitschen sich
förmlich durch die Drehzahlleiter, halten
noch mehr, als sie versprochen haben. 67
PS deklariert das Datenblatt, 71 PS drücken
beide auf die Rolle des MOTORRAD-Prüfstands.
Obendrein noch fein serviert. Ganz
sauber sprechen die Einzylinder dank Rideby-Wire
an, hängen quicklebendig am Gas.
Klar, ab 6000 Touren rappelt es im Maschinenraum,
erinnern die Eintöpfe nachdrücklich
ans Hochschalten. Aber gern, wenn
dafür nur Fingerkuppe und Zehenspitze reichen,
alles federleicht flutscht und rutscht.
Alles wäre perfekt, wenn nicht ausgerechnet
dieser LC4-Motor – mit Ausgleichswelle
und kurzem Hub ausgestattet – in der
jüngst vorgestellten Duke vibrationsärmer,
spritziger und mit 75 PS noch stärker brillieren
würde. Er hätte auch gut in das Fahrwerk
der SMC R gepasst.
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diesen Motorrädern
finden
Sie hier:
motorradonline.de/201601028
Plauderstündchen: Wenn ein Weltmeister erzählt, ist man ganz Ohr. Übrigens:
Sein Lieblingsbike ist kein Single, sondern die Zweizylinder-Aprilia SXV 450
Leistungs - Messung
Motorleistung
70
60
50
40
30
20
10
90
80
70
60
50
40
30
20
10
KTM 690 SMC R
52,4 kW (71 PS) bei 7600/min
73 Nm bei 6500/min
Husqvarna 701 SM
52,0 kW (71 PS) bei 7500/min
72 Nm bei 6600/min
SWM SM 650 R
38,8 kW (53 PS) bei 7700/min
52 Nm bei 6500/min
Yamaha XT 660 X
37,8 kW (51 PS) bei 5900/min
65 Nm bei 5200/min
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Drei Welten
Motordrehzahl
treffen
in
aufeinander:
1/min x 1000
Ganz eindeutig
über die Spitzenleistung definiert
sich das Duo aus KTM und Husqvarna. 71 PS
aus einem einzigen, 690 cm³ großen Pott zu
generieren, noch dazu bei vernünftiger Laufkultur,
ist nicht einfach. Seit dem Modelljahr
2014 setzen die KTM-Ingenieure dafür
die elektronische Motorsteuerung (Ride-by-
Wire) ein. Getoppt wird dieser Auftritt im
Single-Bereich nur noch von dem erst vor
Drehmoment in Nm
Kurzem vorgestellten, 75 PS starken Treibsatz
der KTM Duke. Das andere Ende der
Fahnenstange markiert die SWM. Die unterlegene
Leistung über weite Teile des
Drehzahlbands kompensiert die Italienerin
aber mit einer gelungenen Laufkultur. Erst
auf dem Leistungsprüfstand offenbart sich
der Druck des Yamaha-Einzylinders. Bis
5000/min ist der XT-Eintopf sogar dem Husky/KTM-Paar
überlegen.
Leistung an der Kurbelwelle. Messungen auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert nach 95/1/EG,
maximal mögliche Abweichung ± 5 %
80
70
60
50
40
38 TEST+TECHNIK 1/2016