MOTORRAD 01/2016

Einzylinder-Supermotos
Die Augen von Adrien Chareyre
leuchten, als hätte er den Mount
Everest bestiegen. „Sehr güt“,
zieht der Franzose mit spitzbü
bischem Gesichtsausdruck alle Register
seiner rudimentären Deutschkenntnisse. In
der Tat, es war sein erster Ritt auf den Col de
l’Espigoulier. Den nur 700 Meter hohen Pass
nordöstlich von Marseille, Hotspot des winterlichen
Testprogramms von MOTORRAD,
kannte der 30-Jährige bislang nicht. Wohl
auch, weil sich der Mann aus Alès in den vergangenen
13 Jahren hauptsächlich auf den
Supermoto-Strecken dieser Welt aufhielt.
Vier WM-Titel hat er in dieser Zeit geholt,
war Werkspilot bei Husqvarna und Aprilia,
ist seit Oktober Rennsport-Pensionär – und
nun Stargast beim Supermoto-Vergleichstest
von MOTORRAD. Ist es Pflichtbewusstsein
oder purer Entzug? Noch keine fünf
Minuten hat die Husqvarna nach der Erstbesteigung
des Passes auf dem Seitenständer
gelehnt, schwingt sich Monsieur Chareyre
schon wieder in den Sattel. Also güt.
Wir folgen. Hey, hier steht keine Startampel!
Gedanken der Mäßigung scheinen an
Adriens geistiger Firewall abzuprallen. Erst
ein zu Tal schaukelndes Auto rückt das Feld
der Motorräder wieder zusammen. Überschaubar
ist es, das kleine Häufchen der aktuellen
straßenzulassungsfähigen Einzylinder-Supermotos.
Die vier füllen gerade mal
den Radius einer der vielen engen Kehren
auf der Passabfahrt. Von den japanischen
Herstellern spielt nur noch Yamaha bei den
Offroad-Derivaten mit. Doch die XT 660 X
(7670 Euro plus 1110 Euro für die Akrapovic-Anlage
in der Testmaschine) stammt
konzeptionell aus dem Jahr 2004, wurde
seitdem nur mit einer Aluschwinge modernisiert.
Vielleicht liegt die Zurückhaltung
aber auch nur an der KTM. Denn wo sich
Nischen öffnen, füllen die Österreicher das
Vakuum mit passgenau zurechtgeschnittenen
Modellen. Und haben damit Erfolg.
Bestverkaufte KTM, der sensationelle elfte
Platz in der Zulassungsstatistik 2015 – die
690 SMC R avancierte in diesem Jahr zum
Phänomen des deutschen Motorradmarkts.
Und das ohne eine technische Änderung.
Die gab es mit ABS und Ride-by-Wire das
letzte Mal im Jahr 2014. Oder, wenn man so
will, in Form der erst vor Kurzem vorgestellten
Husqvarna. Technisch basiert die 701
Supermoto nämlich auf ihrer konzerninternen
Schwester, unterscheidet sich von ihr
nur durch die weiter über die Flanken reichende
Sitzbank, einen von zwölf auf 13
Liter vergrößerten Tank, gummigelagerte
Lenkerböcke sowie modifizierte Mappings
und Abstimmung der Federelemente.
Und im Preis. Mit 9545 Euro liegt die Husky
350 Euro über dem Tarif der mit 9195 Euro
eben falls nicht ganz billigen KTM. Genau in
diese Bresche schlägt die SWM. SWM? Ein
kurzer Blick zurück bringt Aufklärung. Im
Februar 2013 verkaufte BMW als glückloser
Eigner von Husqvarna die defizitäre Unternehmenstochter
an KTM. Die Österreicher
schlossen das Werk, verwenden den traditionsbehafteten
Namen seither für die auf
KTM-Technik basierende Modellpalette.
Die Restbestände der noch in Italien produ
zier ten Husqvarna-Maschinen wurden
ab verkauft. Doch nun feiern sie Wiederaufer
ste hung. Mit Geld von Shineray, einem
30 TEST+TECHNIK
1/2016