MOTORRAD 01/2016

Das blieb nicht ohne Auswirkung. 2012 trat die RC8 R im großen
MOTORRAD-Supersportler-Megatest an (Ausgaben 11–13/2012),
stellte sich den Mitbewerbern auf der Landstraße, der Rennstrecke
und der Highspeed-Piste von Nardo. Und landete zumeist sehr weit
hinten im Feld. Weil die anderen Superbikes in Sachen Leistung
eine ordentliche Schippe nachgelegt hatten und Elektronikpakete
State-of-the-Art waren. Kollege Stefan Kaschel hat es damals im
Fazit zur Landstraßenwertung so zusammengefasst: „Und noch eine,
der die Verweigerungshaltung die Tour vermasselt. Abseits von ABS
und Traktionskontrolle ist die KTM ein tolles Motorrad.“ Stimmt.
Und weil sie wirklich toll ist, lassen wir das jetzt mit dem Für und
Wider, den guten und schlechten Seiten. Tauchen mit der alten RC8
tief durch die Kurven, erleben, wie sich der Vorderreifen beim Reinbremsen
in jeden Knick fast am Teerband festsaugt. Ohne spürbares
Aufstellmoment klappt die Österreicherin in Schräglage. Hält sauber
die Linie, folgt wie auf Schienen den Lenkbefehlen. Und erwacht
an jedem Kurvenausgang zum forschen Leben, bläst motorisierte
Freude in die Umwelt. Mechanik und Verbrennung greifen Raum,
betören, ohne zu stören, stacheln an, ohne zu überfordern. Kurve
folgt auf Gerade, Gerade auf Kurve. Denken im Rausch der Biegungen,
fahren als intensives Erlebnis.
Und dann steigst du ab und schaust. Die Mundwinkel huschen
nach oben, Freude pur. Ein gutes Motorrad überzeugt nicht nur durch
seine Funktion, sondern betört auch dein Herz. Darin wird die RC8
immer einen Platz haben. Sie war wohltuend anders – und bestimmt
nicht ganz perfekt. Aber wenn alle nach der gleichen Perfektion streben,
ergibt das schnell Uniformität. Der hat die KTM RC8 auf sympathische
Art immer die Zunge rausgestreckt. Eben einzig, nicht artig.
www.motorradonline.de/ktm
DATEN
200
185
170
155
140
125
110
95
80
65
1,3596 PS = 1 kW
0,7355 kW = 1 PS
So einfach ist 50es selten: Über einen
Konus mit azentrischer 40Verbindung zur
Schwinge lässt 35 sich deren Anlenkung
sekundenschnell verändern 25 (ganz links).
Viel Funktion 20 auf kleinem Raum vereint
auch das Cockpit in sich, 10 während Rahmen
und Schwinge 5 als Lehrstücke für
0
Schweißkunst gelten können. Da findet
sich ebenmäßig Schuppe an Schuppe,
egal ob beim Rahmen Rohr und Rohr oder
bei der Schwinge Aluteile großflächig
miteinander verbunden werden
205
190
175
160
145
130
115
100
85
70
55
130
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
MOTOR: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-75-Grad-V-Motor,
je zwei obenliegende Nockenwellen,
vier Ventile pro Zylinder, Einspritzung,
2 x Ø 52 mm, G-Kat, Sechsganggetriebe,
O-Ring-Kette, Bohrung/Hub
103,0 x 69,0 mm, Hubraum
1150 cm³, Leistung 113,8 kW
(155 PS) bei 10 000/min, max. Drehmoment
120 Nm bei 8000/min.
FAHRWERK: Gitterrohrrahmen aus
Stahl, Motor mittragend, Upsidedown-Gabel,
Ø 43 mm, Zweiarmschwinge
aus Aluminium, Zentralfederbein
mit Hebelsystem, Doppelscheibenbremse
vorn, Ø 320 mm,
Scheibenbremse hinten, Ø 220 mm,
Radstand 1430 mm, Lenkkopfwinkel
66,7 Grad, Nachlauf 90 mm, Federweg
v./h. 120/125 mm, Gewicht vollgetankt
201 kg, Tankinhalt 16,5 Liter.
PREIS: 15 995 Euro mit Nebenkos
ten (2010).
Motorleistung
LEISTUNGSDIAGRAMM
130
170
120
KTM 1190 RC8
160 115,1 kW (156 PS)
110 150 bei 10 100/min
100
140 117 Nm bei 7500/min
130
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
120
60
40
50
110
30 40
100
20 30
90
20
10 10
80
kW PS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Motordrehzahl in 1/min x 1000
Drehmoment in Nm
* MOTORRAD-Messungen; 1 Herstellerangabe;
Diagramm: Leistung an der Kurbelwelle; Messungen
auf dem Dynojet-Rollenprüfstand 250, korrigiert
nach 95/1/EG, maximal mögliche Abweichung ± 5 %
TEST+TECHNIK 53