MOTORRAD 01/2016

KTM 690 SMC R
„71 PS und 156 Kilo.
Diese Kombination
bedeutet nur eins:
Fahrspaß pur“
Jo Bauer, Stunt-Profi und Ex-Supermoto-Racer
speed-Metronom von einer Schräglage in
die nächste zu werfen. Die beiden Österreicherinnen
geben den Takt vor. Trotz der
etwas weiter nach vorn gezogenen und
abgerundeten Sitzbank der Husky differiert
das Duo im Sitzgefühl und Komfort letztlich
kaum. Unterschiede generieren die nur bei
der KTM justierbaren und beim Testbike
auf der Gabelbrücke nach vorn gesetzten
Lenkeraufnahmen. Unwillkürlich bringt der
KTM-Pilot dadurch mehr Druck auf die Front,
wird mit einem Tick genauerer Lenkpräzision
und einem klareren Feedback vom Vorderrad
belohnt. Nuancen zwar, aber spürbar.
Die trotzdem von dieser für Supermotos
typischen Leichtigkeit überlagert werden.
Mit gerade mal 156 Kilogramm, vollgetankt
wohlgemerkt, kippt die KTM so leicht wie
ein Playmobil-Motorrad in die Kurve.
Zwei Kilo mehr – bedingt durch den um
einen auf 13 Liter vergrößerten Tankinhalt
sowie Unterschieden an diversen Details
wie Schalldämpfer oder Kennzeichenträger
– wiegt die Husky. Subjektiv ist die Gewichtsdifferenz
nicht zu spüren. Wohl auch,
weil sich die Zwillinge trotz der proklamierten
Unterschiede bei Dämpfung und Umlenkhebelei
in ihrer Genetik fast bis aufs
Haar gleichen. Was für Adrien und Stunt-
Profi Jo Bauer wohl auch gilt. Im Parallelflug
lassen die beiden das Duo mit wimmernden
Hinterradreifen in die Kurven gleiten.
Was für ein Anblick! Das ABS haben die Racer
längst ausgeschaltet. Müssten sie aber
nicht einmal für diese Extrem-Einlagen.
Quertreiber können mit einem Stecker aus
Halt mal: wenig Handkraft,
erstklassige Bremsleistung –
und ABS. KTM kombiniert
Rennsporttechnik und Alltag
Steuerzentrale: Nach vorn verstellbare
Lenkerböcke bringen
mehr Druck aufs Vorderrad.
Toll verarbeitete Gabelbrücke
Die Mischung macht’s:
Der Kettenrad-Kern aus Alu
spart Gewicht, Zähne aus
Stahl bringen Haltbarkeit
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TEST+TECHNIK 33