MOTORRAD 01/2016

Yamaha MT-10 im Vergleich
lich haben das beide. Ein elektronisches Fahrwerk (Extra bei der S
1000 R) hat die MT-10 hingegen nicht zu bieten, als Option jedoch
einen Schaltautomaten (allerdings ohne Blipper-Funktion).
Dafür beglücken die Yamaha-Techniker die Wilde-Reiter-Fraktion
mit einem tourigen Tempomaten und LED-Scheinwerfern in der
zerklüfteten Frontmaske. Das alles allerdings ganz ohne Aufpreis,
wie es in München üblich ist. Unter dem
Strich also ist die MT-10 in ihrem Konkurrenzumfeld
hinsichtlich der Ausstattung und der
Altagstauglichkeit vorn dabei.
Design: MV zeigt, wie es geht
Was soll man sagen? Die Schönheit liegt im
Auge des Betrachters? Yamaha sagt, man habe
– vom Erfolg der MT-Baureihe motiviert –
ganz bewusst so ein provokantes Design gewählt.
Andere sagen, BMW habe die Vorlage
schon vor Jahren mit der K 1300 R geliefert.
Wie auch immer: Die zeitlose Eleganz – kombiniert
mit einer aggressiven Grundhaltung,
wie sie die MV Agusta 1090 Brutale liefert –
bleibt der MT-10 verwehrt. Der Erfolg der
S 1000 R und der 1290 Super Duke R zeigt
jedoch auch, dass ein kantiger Hang zur Egozentrik und nicht
ganz ideale Proportionen einem Verkaufserfolg nicht im Wege
stehen, wenn der Rest stimmt. So gesehen darf man auch bei
Yamaha guter Hoffnung sein.
Der Preis: zwischen den Extremen
Wenn es um’s Geld geht, hört der Spaß auf. Das gilt vermutlich
auch in dieser High-End-Klasse, in der die Suzuki GSX-S 1000 mit
So sieht es aus: martialischer Zweiaugen-
Look der MT-10, klar gezeichnete Scheinwerferpartie
bei der Brutale
4. DESIGN MV AGUSTA BRUTALE 1090
Ja, das können sie, die Italiener. Es gibt wohl kaum ein optisch attraktiveres
Naked Bike als die große Brutale. Alles stringent, alles logisch, alles an
seinem Platz – und alles so schön. Noch besser: Mittlerweile
funktioniert das auch alles recht
gut. Trotzdem: nicht unter
den ersten 200 der Zulassungsstatistik
18 NEUHEITEN
Daten
158 PS, 218 kg, 0–100
km/h 3,3 sek, 250 km/h,
7,3 l/100 km, 14 990 Euro