MOTORRAD 01/2016

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DUCATI
DIAVEL
Ducati bietet weit mehr als
nur edel gemachtes Material
für die Schnell-und-schräg-Fraktion. Mit der Diavel machen die Italiener seit
2011 sogar auf ganz dicke Hose. Überzeugt das Muscle Bike als Gebrauchte?
Von Jörg Lohse; Fotos: Ducati, Gargolov
Der Wahnsinn einer Diavel lässt sich am besten an den Reifen ablesen.
In der Erstausrüstung rotiert ein Pirelli Diablo Rosso II auf der
Felge. Ein Gummi für die supersportliche Fraktion, durchaus
rennstreckentauglich. Nur: Das hintere Alurad ist acht Zoll
breit, der Rosso II deshalb keine, wie sonst bei Sportpellen üblich, 180
oder 190 Millimeter breit – nein, als fetter 240er hat er echtes Cruiserformat.
Nur ist die Diavel alles andere als ein handelsüblicher Cruiser. Die
Silhouette? Okay, nach der Schablone könnte man den Teufel (so die Übersetzung
aus dem Bologneser Dialekt) glatt in eine Linie mit anderen Powercruisern
– ob einer Suzuki M 1800 R, Triumph Rocket III oder Harley V-Rod –
stellen. Aaaber – der V-Motor! Der ist alles andere
als eine hubraumstarke Blubbermasse, einzig und
allein optimiert für schaltfaules, behäbiges Gleiten
in der höchsten Gangstufe.
Der 1198 cm³ große Testastretta II ist ein
reinrassiger Superbike-Motor, für den Einsatz
in der Enduroschwester Multistrada und hier in
der Diavel aber entsprechend gezähmt. Wobei
die gemessenen 153 PS in der Urversion (ab
Modelljahr 2014 sogar 162 PS) nicht besonders
lasch klingen. Um den Italo-Cruiser wirklich
fahrbar zu machen, ist natürlich ein fettes Elektronikpaket
unvermeidlich: Ride-by-Wire, Traktionskontrolle
mit drei Fahrmodi, selbstverständlich
ABS. Zutaten schließlich, mit denen
das Bologneser Powerbike wie kein zweites ums
Eck sticht – wie gemacht für die schnelle Hatz
über Landstraßen jeglicher Couleur. Dynamisch betrachtet
lässt die Diavel die Konkurrenz in Staub und
Asche verfallen. Nach der ersten Probefahrt werden
Sie dem Wahnsinn verfallen sein. Wollen wir wetten?
IM DETAIL
Vorne eine Marzocchi-
Upside-down-Gabel,
hinten ein Zentralfederbein
von Sachs: Liefern
ein gutes Feedback,
schlagen auch im Soziusbetrieb
nicht durch
Aus dem V2 schlängeln
sich 58-mm-Krümmerrohre,
wie man sie sonst
nur an MotoGP-Bikes
sieht. Einhalten des Geräuschlimits?
Ohne Klappensystem
undenkbar
Chromblitzende Rundinstrumente
sucht man
bei der Ducati-Interpretation
eines Cruisers
vergeblich. Notwendige
Verwaltungseinheit für
das E-Paket der Diavel
Das Beifahren auf Cruisern
bleibt auch auf der
Ducati ein heikles Thema.
Immerhin hat man
das notwendige Übel als
herausziehbaren Haltegriff
formschlüssig gelöst
Die superbe Fahrbarkeit
der Diavel ist auch auf
ein straff abgestimmtes
Fahrwerk zurückzuführen.
Per Handrad lässt
sich der Komfort deshalb
nur minimal steigern
62 GEBRAUCHTBERATUNG
1/2016