SPORTaktiv Februar 2019

allen wesentlichen Technik-Features ausgestatteten
Zweitonner (Luftfahrwerk mit Allradlenkung,
Offroad-Paket mit fünf Fahrmodi und Unterfahrschutz)
mehr oder weniger ein Kinderspiel, inklusive
einiger inszenierter Geröllhalden auf der Alm, die
der Allradler dank der variablen Kraftverteilung
trittsicher hochkriecht. Danach aber, mit Blick auf
den mächtigen Jbel Toubkal, den höchsten Gipfel
im Hohen Atlas (4167 m), ist Schluss mit lustig.
Beim Abstieg auf der Rückseite der marokkanischen
Skistation in das Dörfchen Asni, wo Sir
Richard Branson ein feudales Resort-Hotel erbauen
ließ (Kasbah Tamadot), wird es ungemütlich. Entlang
von angsteinflößenden Abgründen und ohne
Leitplanken geht es talwärts auf brutalen Eselspfaden,
die gerade einmal einen Hauch breiter sind als
der Touareg. Spätestens jetzt weiß man, dass sich in
diesem Fall das elektronische Luftfahrwerk, das
eine Erhöhung des normalen Fahrwerks um bis zu
43 Millimeter möglich macht, rechnet. Wir sind
auf der zweithöchsten Stufe unterwegs, die über
den Fahrmodus „Sand“ aufgerufene adaptive Bergabfahrkontrolle
lernt man schnell zu schätzen, weil
sie auf den jeweiligen Gas- und Bremspedaleinsatz
reagiert und automatisch die erreichte Geschwindigkeit
hält. Ab und zu klopft ein Felsbrocken an
den Unterboden – kein Problem.
Als größte Überraschung erweist sich allerdings
die Allradlenkung, die dem Fünf-Meter-Schiff in
den Serpentinen und den extrem engen Haarnadelkurven
nahezu die Wendigkeit eines Golfs verleiht
(11,19 m!). Wir sind unten, machen einen Schlenker
zum Flüsschen Qued Badja Djdid, die Wattiefe
(58 cm) reicht. Fazit: Auch der neue Touareg kann
Offroad. Mehr, als man braucht, würde ich sagen.
AUF DER
ÜBERHOLSPUR
Kia rollt die E-Mobilität so enthusiastisch auf, dass man
ins Staunen gerät. Beim neuen E-Niro bedient man sich
der Hightech-Komponenten aus dem Konzernbaukasten.
Herzstück des Antriebs (64-kWh-Lithium-Polymer-Batterie,
455 km Reichweite) ist das ausgeklügelte Paddle-System
hinter dem Lenkrad. Mit diesem System wird aber nicht
geschaltet, sondern während der Fahrt die Energierückgewinnung
(Rekuperation) in den einzelnen Fahrmodi unmittelbar
und präzise gesteuert. Was man an Energie in
Metern/Kilometern zurückgewinnt, sieht man sofort im
Display. In der Stadt, mit hohem Stop&Go-Anteil, soll der
E-Niro über 600 Kilometer schaffen. Das Fahrgefühl ist
trotz des höheren Gewichts okay, lediglich die Lenkung
könnte gefühlvoller sein. Didi Hubmann
VW TOUAREG
PREISE: ab 66.690/72.690 Euro. MOTOREN: V6 TDI, 2969 ccm, 231
bzw. 286 PS, max. Drehmoment 500 bzw. 600 Nm. KRAFTÜBERTRA-
GUNG: 8-Gang-Automatik, Allradantrieb. FAHRLEISTUNGEN: 0–100
km/h in 7,5 bzw. 6,1 Sekunden, Spitze 221 bzw. 235 km/h. ABMES-
SUNGEN UND GEWICHTE: 4878/1984/1717 mm L/B/H, Radstand 2904
cm, Gewicht 2070 kg, Wendekreis 12,19 m (Allradlenkung 11,19 m),
Tank inhalt 90 Liter, Kofferraum 810 bis 1800 Liter, Zuladung 855 kg,
Bodenfreiheit 215 mm (Luftfahrwerk 188–258 mm).
DER
HIMMELSSTÜRMER
Dass Seat mit Cupra eine neue Marke in der 300-PS-Benzinbrüder-Liga
aufbaut und ihr eine Art Superheldenlogo
verpasst, hat nichts mit Selbstüberschätzung zu tun, sondern
mit Kalkül. Die Highlights: Hightech-Komponenten,
ein bäriger 300-PS-Motor, das feine Siebengang-DSG, das
Adaptivfahrwerk und ein Allrad, der die Kurve richtig
schön kratzen kann. Die Lenkung ist exzellent, das Auto
klar in der Rückmeldung. Cupra, das ist Charakter. Beeindruckend,
wie man das Fahrwerk in die Fahrmodi aufspreizen
konnte. Der Scharfmacher „Cupra“ und der Langstreckenmodus
„Normal“ fahren spürbar getrennte Wege. Der
Spaß in den Bergstraßen um Turin hätte in diesem SUV nie
aufhören dürfen. Der Cupra, ein Himmelsstürmer, nicht
nur auf dem Weg zum Turiner Planetarium. Didi Hubmann
IN KOOPERATION MIT DER AUTO-REDAKTION DER KLEINEN ZEITUNG
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