Kradblatt Ausgabe Mai 2019

14 F.B Mondial HPS 125i
Man mag ja über europäisch-chinesische
Kooperation – von denen es ja
einige gibt – denken, was man will, aber
sie haben neben dem Preis auch noch
eine andere gute Seite. Metall. Dort,
wo sich andernorts längst Plastik der
Maschinenästhetik bemächtigt hat, da
darf es im Reich der Mitte noch echter
Stahl sein. Allein das an vier Streben
befestigte Vorderradschutzblech der
Mondial ist ein echter Augenschmaus
und verrät dem geübten Blick schon auf
Anhieb, woher der Wind weht (nämlich
aus dem Reich der Mitte). Dazu gesellen
sich beispielsweise gusseiserne
Bremsflüssigkeitsbehälter statt der
selbst an Premiummodellen heutzutage
zu findenden „Pipi“-Becher aus schnödem
Kunststoff.
Beim Motor gehen die neuen Herren
bei Mondial andere Wege: diesen, der
bei vielen Mitbewerbern eine luftgekühlte
japanische Lizenzproduktion aus
längst vergangener Zeit ist, haben sie
nicht in China eingekauft. Nein, wenn
man schon einen traditionsreichen
Namen aus der einst noch ruhmreicheren
italienischen Motorradlandschaft
wieder zum Leben erweckt, darf es dann
bitte auch wenigstens ein Triebwerk aus
heimischer Produktion sein. Und das
ist noch vor dem hübschen Design die
größte Stärke der HPS, denn es handelt
sich um ein wassergekühltes Aggregat
von Aprilia. Zu dieser Wahl kann man
nur gratulieren.
Der 124-Kubik-Motor reagiert zwar
unmittelbar nach dem Start recht phlegmatisch
und will gerne drei, vier Kilometer
lang erst einmal angewärmt werden.
Dabei gibt die in kaltem Zustand
zunächst noch warnend blinkende
Kühltemperaturanzeige ein wenig Orientierung.
Aber dann entfaltet das kleine
Aggregat sein italienisches Temperament.
Mit einer kleinen Einschränkung:
Das gilt erst bei Drehzahlen ab 6.000
Umdrehungen in der Minute, wenn der