Kradblatt Ausgabe Mai 2019

8 Fahrbericht
Öhlins ziert nur die SP
Nice: LED-Tagfahrlicht
Kranausleger, der Trellis-Rahmen von
überragender Festigkeit. Die voll einstellbare
45 mm Gabel kommt von Marzocchi,
das Federbein von Sachs. Wenn es überhaupt
subjektiv etwas zu bemängeln gibt,
dann die Bremsen: Die erschienen mir
vorne auf den ersten Millimetern Fingerweg
ohne den sofortigen Biss.
Handgreifliche Wechsel der Schräglage,
rabiates Überwerfen und enges
Gestochere in Haarnadelkurven, auf der
Hypermotard fühlt man sich schnell an
echte Supermotos aus dem Rennsport
erinnert – ohne das scharfe Risiko:
Ducati schickt die Hypermotard mit dem
ausgewiesen grippigen Pirelli Diabolo
Rosso III und einem Paket an elektronischen
Hilfsmitteln ins Rennen, das keine
Sicherheitswünsche offen lässt.
Die sechsachsige IMU (Inertial Measurement
Unit) von Bosch rechnet permanent
die Fahrzeugdaten und überwacht
die Steuerungselektronik; die Traktionskontrolle
hat acht Wirksamkeitsstufen.
Das ABS bietet Kurven-Modi und eine
Anbremsdrift-Funktion an. Wheelie-Control
ist auch an Bord, ist aber – wie so
ziemlich alles – steuer- und abschaltbar.
Wer mag, kann über das Menü im farbigen,
4,3 Zoll großen TFT-Display die
Elektronik blind und die Hypermotard
damit ganz scharf schalten.
Bestellt gleich nach! Wer sich eine
Hypermotard beim Ducati-Händler holt,
muss nicht lange überlegen: Die 950 –
von der es auch eine 35-kW-Variante für
A2-Führerscheinbesitzer gibt – wird nur
in einer Farbe ausgeliefert. Rot. Und zu
einem Grundpreis, der fair ist: 12.490
Euro.
Der lässt sich zügig steigern z.B. über
Carbonparts aus der opulenten Zubehörliste,
doch ein technisches Bauteil für
Die Standard-Version
brabbelt aus zwei Töpfen