Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau
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Schifffahrt<br />
© Rolf Heinrich/Wikipedia<br />
Inzwischen ist geplant, auf Basis dieser<br />
Studie einen Vorschlag für eine international<br />
harmonisierte Energieeffizienzindizierung<br />
in CESNI einzubringen. Aus diesem<br />
Grund wäre es positiv, wenn Deutschland<br />
und die Niederlande zusammen mit den<br />
anderen ZKR-Staaten gemeinsam eine<br />
Umwelteffizienz-Kennzeichnung von Binnenschiffen<br />
entwickelten.<br />
n<br />
Analyse bereitgestellt von Marcel Lohbeck,<br />
Geschäftsführer des VBW e.V.<br />
ministerium plant das Kennzeichnungssystem<br />
rechtlich zu verankern. Ob damit<br />
eine Nutzungs- bzw. Teilnahmeverpflichtung<br />
am Kennzeichnungssystem einhergeht,<br />
ist aktuell noch unklar.<br />
Das EICB wurde beauftragt, bis<br />
2020 ein solches System zu entwickeln<br />
und vorzulegen. Zudem will das Verkehrsministerium<br />
die im Interreg-Projekt<br />
CLINSH (Clean Inland Shipping)<br />
gewonnenen Daten für die Entwicklung<br />
des Kennzeichnungssystems freigeben.<br />
Neben einem dauerhaften Monitoring<br />
der Emissionsentwicklung in der Binnenschiffsflotte<br />
soll das Kennzeichnungssystem<br />
auch für ein Anreizsystem genutzt<br />
werden, das »saubere« Schiffe bevorteilt.<br />
Gleichzeitig soll die Kennzeichnung als<br />
Ausweis der Umwelteffizienz gegenüber<br />
der verladenden Wirtschaft dienen.<br />
Diese niederländische Initiative könnte<br />
dazu führen, dass die Diskussionen<br />
um eine Energieeffizienz-Klassifizierung<br />
auch in Deutschland neu aufflammen.<br />
Vor allem das Umweltministerium<br />
in Nordrhein-Westfalen, das ebenfalls am<br />
CLINSH-Projekt beteiligt ist, befürwortet<br />
eine derartige Kennzeichnung und hat<br />
sich innerhalb der deutschen Umweltministerkonferenz<br />
klar dafür ausgesprochen.<br />
Mit Blick auf die seit 2017 im Landeswassergesetz<br />
NRW verankerte Vorgabe,<br />
die Liegegebühren in öffentlichen<br />
Binnenhäfen künftig nach ökologischen<br />
Kriterien zu staffeln, hatten die Verbände<br />
BÖB, VBW und VSM im Rahmen ihres<br />
Strategiepapiers »FLUENT« für den<br />
Masterplan angeregt, in Deutschland<br />
einen ähnlichen Ansatz zu verfolgen.<br />
Durchgesetzt werden konnte zunächst<br />
allerdings nur ein Prüfauftrag, der in der<br />
Vergabe einer Studie an das DST in Duisburg<br />
mündete. Ergebnis dieser dem VBW<br />
vorliegenden Expertise war der Nachweis<br />
der Machbarkeit eines Energieeffizienzindex<br />
(EEDI/EEOI) in der <strong>Binnenschifffahrt</strong>,<br />
wie es ihn in der Seeschifffahrt seit<br />
langem gibt.<br />
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<strong>Binnenschifffahrt</strong> 09 | <strong>2019</strong><br />
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