Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
mindest noch für die kommenden zehn Jahre. »Das macht
natürlich auch für uns weitere Liegestellen nötig«, bestätigt
Schoffel, der unsere Anfrage auch für die IG Rivercruise beantwortet.
Hinzu käme, dass die Schiffslängen sich bei 135 m
eingependelt hätten. Damit seien vorhandene Liegeplätze von
der Größe und vom Gewicht her überlastet. Da müsse nachgerüstet
werden.
Daran arbeiten teils die Anbieter direkt, teils geschieht dies
auch über entsprechende Partner oder Tochterunternehmen.
So hat die RSR Shipping Company, die unter anderem für Scylla
Liegeplätze entwickelt, am Main mit dem Standort Volkach seit
dieser Saison den Großraum Würzburg im Visier, vom Anleger
in Forchheim aus, der in diesem Sommer eröffnet wird, ist
Bamberg gut erreichbar. Straubing ist ein guter Ausgangspunkt
für die Erkundung von Passau und Regensburg. Am Rhein arbeitet
RSR an einer neuen Anlegestelle in Oestrich-Winkel.
Die Wasserfläche für den Ruhehafen in Ossenberg
ist bereits fertig gestellt
© WSV
Bis zu 30 neue Liegestellen nötig
Dass es immer wieder Engpässe bei der Akzeptanz neuer Anleger
gibt, weiß Schoffel. »Wo sie am dringendsten gebraucht
werden, funktioniert es nicht.« Mal gebe es flussbauliche oder
technische Hindernisse, manchmal auch offenen Protest. »Das
macht das Thema schwieriger«, beschreibt er seine Erfahrungen.
Dabei seien nicht nur an den Brennpunkten der touristischen
Attraktionen neue Liegeplätze nötig. Schoffel spricht von
20 bis 30 neuen Anlegemöglichkeiten entlang des Rheins. Im
südlichen Abschnitt, im Großraum Breisach, habe es 2015 erste
Anläufe gegeben, die aber nicht abgeschlossen seien.
Weiteren Bedarf an Liegestellen machte Schoffel auch für die
Standorte Baden-Baden, Worms und Rüdesheim aus. In Koblenz
habe sich die Situation entspannt. Weitere Anleger stünden
auch in Köln und Amsterdam auf der Wunschliste, ebenso
in Basel. »Da muss aber erst wohl ein kleines Wunder passieren,
damit da was passiert«, begrenzt Schoffel seine Hoffnung
auf schnelle Lösungen.
Zwar könne man auch auf Punkte abseits der Touristenziele
setzen, die müssten aber noch logistisch tragbar sein, meint
Schoffel. Hilfreich wären an einigen Stellen auch Erlaubnisse,
vor oder hinter Schleusen festmachen zu dürfen. Das treffe aber
oft auf Probleme seitens der Wasserstraßenverwaltung, auch
wenn die notwendigen baulichen Veränderungen von privater
Seite bezahlt würden. Haftungsfragen seien dabei schwierig
zu lösen, teils sei dort aber auch die landseitige Erreichbarkeit
eingeschränkt.
Ein Konzept für neue Liegeplätze entlang des Rheins gebe es
nicht, so Schoffel. »Das wäre auch schon wieder überholt, wenn
es fertig wäre«, mutmaßt der Planer, der zur Lösung von Problemen
auch auf temporäre Möglichkeiten zielt. »Vor Köln ausschiffen,
hinter Köln wieder einschiffen«, sei beispielweise eine
Möglichkeit, die Steiger nur kurzzeitig nutzen zu müssen. So
könne man sich auch eine Nutzungsteilung mit Anlegern der
schwarzen Schifffahrt vorstellen.
Zudem sei die Branche auf der Suche nach neuen Angebotsprodukten,
weg von den »Rennstrecken«, wie Schoffel es nannte.
Das könne neue Standorte interessant machen.
Die häufig anzutreffende Diskussion über Touristenschwemmen
durch Flusskreuzer führte Schoffel auf eine »verzerrte
Wahrnehmung« zurück. Als Beispiel nannte er Bamberg. Dort
würden jährlich rund 4 Mio. Touristen die Stadt besuchen, davon
kämen 200.000 Gäste mit einem Flusskreuzer. »Das sind ge-
Ruhehäfen: Bedarf erkannt – Planung für Ossenberg
Von den im Bereich Emmerich verkehrenden Binnenschiffen,
die jährlich über 160 Mio. Gütertonnen und mehr als
2 Mio.TEU über den Rhein befördern, fahren etwa 60%
nicht im 24 Stunden-Betrieb. »Die Schifffahrtstreibenden
benötigen ausreichend Liegeplätze« hatte die WSV noch zu
einem Workshop in Wien Ende 2018 postuliert.
Die Begründung ist so einfach wie einleuchtend: Der fahrende
Verkehr soll vom ruhenden Verkehr getrennt werden,
die Schiffe brauchen eine sichere und ruhige Liegemöglichkeit,
die den Begriff Ruhezeiten rechtfertigen.
Um den tatsächlichen Bedarf an Liegestellen für die
Übernachtung zu ermitteln, hat die WSV ein Fachkonzept
erstellt. Dieses stellte für den Abschnitt von der deutschen
Grenze bis nach Wesel ein Defizit an entsprechenden
Angeboten fest. Eine Machbarkeitsstudie hatte zum Ergebnis
geführt, dass in Niedermörmter und in Ossenberg
die günstigsten Bedingungen für ein entsprechendes
Angebot gegeben seien.
An beiden Örtlichkeiten kann man auf vorhandene Wasserflächen
setzen und das nachstehende Anforderungsprofil
erfüllen:
••
Liegemöglichkeiten für 30 bis 50 Großmotorgüterschiffe
(135 m x 11,45 m) und zusätzlich 6 bis 8 Kegelschiffe
••
Tiefenlage der Hafensohle mindestens 0,70 m unter der
Fahrrinnentiefe des Rheinstroms (3,50 m unter GlW)
••
keine negative Beeinflussung der Hochwasserspiegellage
sowie der durchgehenden Schifffahrt
••(weitestgehend) hochwasserfreie Autoabsetzplätze und
Festmachmöglichkeiten
••(weitestgehend) hochwasserfreie Rettungswege
••
Versorgungsmöglichkeiten für Strom (Basis: ZKR-Beschluß
mit Gebot zur Landstromnutzung)
••
Entsorgungsmöglichkeiten für Abfall
••
angemessene Anbindung an existierende Infrastruktur
Nachdem bereits die Regionalplanung angepasst wurde, ist
nun das Planfeststellungsverfahren für die Einrichtung in
Ossenberg in Vorbereitung. Darin werden neben den technischen
Anforderungen und Lösungen auch die Belange
der Umwelt erörtert. Ausgelegt werden soll der Ruhehafen
Ossenberg auf 34 üGMS, sechs Kegelschiffe und einen
Autoabsetzplatz. In Niedermörmter könnten 42 üGMS,
sechs Kegelliegeplätze und ein Autoabsetzplatz realisiert
werden. (ga)
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