Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
Neue Buhnen für die Oder
Polen will den Ausbau der Binnenwasserstraßen vorantreiben. Den Anfang macht
die Oder, für die nun das Konzept für eine umweltverträgliche Gestaltung der
Grenzoder vorgelegt wurde
Von Christian Knoll
Pläne wurden von einer Delegation
von verantwortlichen Vertretern
der regionalen Wasserbehörde Stettin
(RZGW) und der Wasserbaufirma Sweco
in der Ostbrandenburgischen IHK dargelegt.
Von deutscher Seite nahmen neben
den Vertretern der IHK auch Verantwortliche
aus Kommunen der Region,
der Stadtverordnetenversammlung von
Frankfurt/Oder, aus anliegenden Kommunen,
auch von polnischer Seite, aus
Ämtern des Gebietes, des Vereins zur
Förderung des Oder-Havel-Gebietes und
interessierte Bürger teil. An die vier polnischen
Vorträge der RZGW schloss sich
eine sehr lebhafte, aber betont sachliche
Diskussion an.
Krystyna Araskiewicz, Leiterin des
Projektes der Stettiner Wasserbehörde,
die einer Wasserwirtschaftsdirektion in
Deutschland entspricht, begrüßte die
etwa 50 Teilnehmer.
Seit November 2017 werde an dem Konzept
gearbeitet. Es betreffe vorerst einen
Abschnitt von 54 km von insgesamt rund
94 km von Widuchowa (Fiddichow) Okm
702,6 nach oberhalb, der in vier Ausbauabschnitte
unterteilt sei. Wieder hergestellt
werden sollen Buhnen und Deckwerke
am östlichen Oderufer, die im Laufe
von über 50 Jahren durch Hochwässer und
Schäden durch Eisschollen ruiniert seien
und neu aufgebaut werden müssten. Der
Ausbau diene nicht nur der Verbesserung
der Schifffahrtsbedingungen, sondern
auch dem Hochwasserschutz und dem
Eisaufbruch. Ihre Behörde arbeite eng mit
der Generaldirektion Wasserstraßen und
Binnenschifffahrt (GDWS) in Deutschland
zusammen.
Der Planungsingenieur Lukasz Gontarz
der Wasserbaufirma Sweco erläuterte,
dass man sich an dem Beispiel der
Buhnenwiederherstellung der deutschen
Seite bei Reichwein orientiere, das den
deutschen Umweltschutzregeln entspreche.
Unabhängig von den Anforderungen
der künftigen Frachtschifffahrt sei es erforderlich,
der Oder eine Tauchtiefe von
1,80 m zu garantieren, damit in strengen
Winterzeiten der Eisaufbruch von unterhalb
nach oberhalb garantiert werden
könne. Eisbrecher seien tiefgehende
Schiffe, die sich beim Eisaufbruch auf das
Eis schieben können müssen, um es so
zerbrechen zu können, damit die Schollen
talwärts abtreiben können. Fehle diese
Tauchtiefe, könne es zu Eiszusammenschiebungen
kommen, die bis auf den
Flussgrund reichten. Ferner könne sich
dann das Eis sich zu Dämmen aufschiebe,
was verheerende Überschwemmungen
führen könne, wie es einige Male in
der Nachkriegszeit vorgekommen sei .
Ablagerungen verhindern
Die Buhnen würden dort wieder aufgebaut,
wo noch Reste alter Buhnen vorhanden
seien oder neue gebaut und etwas verlängert,
damit die Fließgeschwindigkeit
der Oder etwas erhöht werde, um Geschiebeablagerungen
zu verhindern. Dies käme
besonders im unteren Teil der Oder häufig
vor, so Gontarz. Mit dem Wiederaufbau
von Deckwerken werde ebenso verfahren.
Die Hauptexpertin für Umweltschutzfragen
der RZGW, Alicja Wilanowska,
Projektleiterin Krystyna Araskiewicz
berichtete darüber, dass ihre Behörde
sehr eng mit der GDWS zusammenarbeite,
die bereits nach EU-Standards arbeite
und gute Erfahrungen habe, die
sie an ihre Behörde hilfreich weitergebe.
Das treffe ebenso auf die Zusammenarbeit
mit dem WSA Eberswalde zu, das ja
nach den EU-Standards bei Reitwein die
Beispiele gesetzt habe.
Das Projekt des Ausbaues der Oder
würde durch die Weltbank gefördert
werden, wenn die Umweltverträglichkeit
durch die entsprechenden EU-Organe
bestätigt werde. An der Konzeption,
die mit 23 Anlagen mehr als 1.000 Seiten
fülle, habe auch die Universität von Warschau
beratend mitgewirkt.
Pawel Prus von der RZGW gab einen
historischen Überblick von der Entwicklung
der Oderschifffahrt vom Protokoll
von Oderberg (heute Bohomil) vom 7.
Juli 1819 bis zur Gegenwart. Im Wesentlichen
seien die Beschlüsse von Oderberg
bis ans Ende der 30er Jahre des vorigen
Jahrhunderts umgesetzt worden. Nach
dem zweiten Weltkrieg habe die Republik
Polen in den 50er- und 60er-Jahren eine
für die Oder und den Oder-Weichsel-
Wasserweg beispielhafte Flottenerneue-
© Knoll
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Binnenschifffahrt 09 | 2019