Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
rung vorgenommen. Leider hätten spätere
Regierungen dem Kraftverkehr und
der Bahn mehr Bedeutung beigemessen
als der Binnenschifffahrt und der Pflege
der Wasserstraße Oder. Da nun durch
die steigende Wirtschaftskraft des Landes
Straße und Bahn den Verkehrsbedarf
nicht mehr befriedigen könnten, habe
man sich der Binnenschifffahrt wieder
erinnert, was er sehr begrüße.
Wieder mehr Fischarten
Die Oder als Fluss sei sauberer geworden,
weil Industrieabwässer nicht mehr
eingeleitet werden dürfen. Verschwunden
geglaubte Fischarten seien wieder heimisch
geworden und hätten sich eigene
Lebensräume erschlossen, die nun erhalten
werden müssten. Lachse und Neunaugen
hätten sich wieder angesiedelt und
andere seltene Fischarten. Sie gilt es nun
zu schützen. In den Wanderzeiten dieser
Wasserbewohner würden die Bauarbeiten
dann auch unterbrochen werden. Auf
der rund 90 km langen Ausbaustrecke
sind 720 Buhnen und 3 km Deckwerke
wieder herzurichten oder neu anzulegen.
Mehr Für als Wider
Im Anschluss an die Vorträge gab Projektleiterin
Krystyna Araskiewicz die
Diskussion frei. Als Gastgeber begrüßte
der IHK-Verkehrsexperte Robert Radzimanowski
die Ausführungen der polnischen
Seite. »Hier zeigt sich der Wille auf
polnischer Seite, den Hochwasserschutz
und die Schifffahrtsbedingungen nachhaltig
anzugehen und diesen so umweltverträglich
wie möglich zu gestalten.«
Das schütze die Kulturlandschaft entlang
der Oder und damit auch ihre Bewohner
und Betriebe vor Eisschollenaufschub
und Winterhochwasser.
Für Ostbrandenburg sei es wichtig,
dass die Vereinbarungen des deutschpolnischen
Regierungsabkommens
zur Ertüchtigung der Grenzoder aus
dem Jahr 2015 verwirklicht würden. Es
sei wichtig, die Schwachstellen an der
Grenz oder für die Schifffahrt zu beseitigen
und besonders im Oderbruchbereich
den Einsatz von Eisbrechern stets zu gewährleisten.
Mit sanierten Buhnen sei
der Oderbruch vor einer mäandernden
Oder und vor Hochwasser geschützt und
die Frachtschifffahrt könne leistungsfähig
verkehren.
Der Stellvertretende Vorsitzende des
Oder-Havel-Fördervereins, Horst Linde,
stellte fest: »Eine derartige Modernisierung
der Oder ist ein erster Schritt in
Richtung auf weitere in der Planung befindliche
Ausbaumaßnahmen und, soweit
es die Schifffahrt betrifft, wäre dies in unmittelbarem
Zusammenhang mit vorgeschlagenen
Entwicklungsmaßnahmen in
Richtung auf in Zukunft einzusetzende
innovative Transportsysteme zu sehen«.
Geprägt wären sie durch große Verbandsgrößen,
Flachgängigkeit, digitalisierte
Lenkbarkeit, Unterstützung durch landseitige
Assistenzsysteme etc. »Wenn man
mit zwei Lagen Containern und rationellen
flachgehenden Fahrzeuggrößen zwischen
Stettin und Breslau fahren möchte,
bleibt also noch einiges zu tun – und dies
möglichst bald.«
Der Vorsitzende des Oder-Havel-Fördervereins,
Gerhard Ostwald, fügte an:
»Die polnischen Planungen verdienen
Unterstützung und Hilfestellung, auch,
um noch bestehende Schwachpunkte
auszugleichen. Die deutsche Politik
wäre gut beraten, wenn sie nicht nur die
Ziele des Eisaufbruchs und des Hochwasserschutzes
ernst nehmen würde,
sondern auch ihren ablehnenden Standpunkt
bezüglich eines wirtschaftlichen
Interesses an der Oderschifffahrt, wenn
man an die Wirtschaftsstandorte wie
Schwedt, Eisenhüttenstadt und an die
Querverbindungen in Richtung Eberswalde,
Fürstenwalde usw. denkt, überprüfen
würde.«
Eine Frankfurter Stadtverordnete bedauerte
die mangelnde Schiffbarkeit der
Oder. Durch die extremen und lang anhaltenden
Niedrigwässer würden bereits
Flussauen vertrocknen und Bäume absterben.
Sie hoffe, dass durch die Ausbaumaßnahmen
die Wasserstände wieder
Schiffswerft Hermann
Barthel GmbH
angehoben werde könnten. Gleichzeitig
befürchtet sie aber auch, dass die angestrebte
höhere Fließgeschwindigkeit zur
Erosion und zur Eintiefung der Oder
führen könnte.
Paradies für Flora und Fauna
Der Leiter des Nationalparkes Unteres
Odertal, Dirk Treichel, zeigte Verständnis
für die polnischen Ausbaumaßnahmen
und vor allem dafür, dass der Hochwasserschutz
in strengen Winterzeiten
gesichert sein würde. Das Untere Odertal
ist eines der wertvollsten Biotope in
Mitteleuropa. Schwankende Wasserstände
würden Flora und Fauna stark beeinträchtigen.
Ein Eisstau mit Hochwasser
im Winter hätte sehr nachteilige Folgen
für sein Habitat und sollte unbedingt vermieden
werden.
Eine Vertreterin der polnischen kommunalen
Vereine auf der östlichen Oderseite,
die seit 23 Jahren in Küstrin lebt
und in jedem Jahr versucht, eine Schiffsfahrt
auf der Oder zu unternehmen, bedauert,
dass dies in diesem Sommer
kaum noch möglich ist. Sie begrüßt daher
das Vorhaben, die Oder besser schiffbar
zu machen. Küstrin sei eine wachsende
Industriestadt. Ein brauchbarer
Hafen und eine funktionierende Binnenschifffahrt
würden die Stadt, die täglich
durch Lkw verstopft sei, sicherlich
entlasten. Daher sei sie eine Befürworterin
der Ausbauvorhaben. Allerdings
zweifele sie etwas an den Ausbauzielen,
die der Schifffahrt wohl nicht nachhaltig
helfen würden. Man sollte sich überlegen,
mittels Staustufen wie oberhalb der
Grenzoder, Auen und Wasserstände zu
stabilisieren.
n
Die Werft ist
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durch den
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Binnenschifffahrt 09 | 2019
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