Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
In diesem Bereich am linken Rheinufer in Mainz sollen neue Liegestellen entstehen
Mit gefälligem Entree: Ein Anlegeplatz für die Flusskreuzschifffahrt
© Garrelmann
© Riverdock
Binnenschiffe. Thoma dazu: »Diese vorhandenen
Liegemöglichkeiten sind den
heutigen Anforderungen anzupassen.«
Speziell für den Rhein bestätigt sie: »Am
Rhein sind Umbau/Ertüchtigungen weiterer
Liegestellen geplant. Diese würden
nach den Ausbaugrundsätzen als Dalben-Liegestellen
geplant und gebaut, wie
es bei der im Dezember 2018 in Betrieb
genommenen Liegestelle Bingen, Rheinkm
526,180 bis 526,850, linkes Ufer der
Fall war.«
Für den Rheinabschnitt zwischen
Köln und Basel wurde der Bedarf für
16 Liegestellen ermittelt. Zusätzlich
werden Liegestellen in Köln vom dortigen
WSA geplant. Während die Liegestellen
in Koblenz-Wallersheim, in Sondernheim
und in Iffezheim als bereits
fertig gestellt markiert sind, befinden
sich die Angebote vom Hafen Brohl als
nördlichste Destination bis Gimbsheim/
Guntersblum noch am Beginn der Planungsphase.
»In Bearbeitung« sind Liegeplätze
unter anderem in Mainz und
Mannheim.
Planungen für neue Angebote an Liegestellen
stoßen nicht selten auf Widerstand
vor Ort. Markantes Beispiel dafür
ist Mainz. Nach dem Wegfall der Liegestellen
am dortigen Zollhafen plante die
Wasserstraßenverwaltung einige Meter
flussaufwärts neue Anleger mit einem
Autoabsetzplatz. Was der Berufsschifffahrt
als adäquater Ersatz in gebotener
Qualität zugesagt war, entpuppte sich
in der örtlichen Stimmungslage als maximales
Desaster. Ständig liefen die Motoren
an Bord, emittierten sozusagen
rund um die Uhr giftige Schadstoffe und
Lärm, permanentes Hantieren mit Autos
von Bord an Land und zurück würde
weitere Belastungen mit sich bringen,
ließen Anwohner verbreiten. Die Streitereien
gingen bis ins Rathaus, eine sachliche
Ebene für Diskussionen war nicht
mehr gegeben. Hupkonzerte von Schiffen
in Höhe der inzwischen errichteten
Neubauten, zu denen EVDB-Mitglieder
aufgerufen hatten, fachten den Unmut an
Land weiter an.
Zum aktuellen Stand der Dinge
schreibt die GDWS: »Für die Liegestelle
Mainz – Zollhafen, Rhein-km 499,400 bis
500,100, linkes Ufer läuft aktuell das
Planfeststellungsverfahren.« Eine zeitliche
Perspektive, wann Schiffe wieder in
Mainz anlegen können, sei unklar.
Für den EVDB wie für den BDB ist
das Angebot in Mainz unverzichtbar:
»Das Thema in Mainz wurde auch kürzlich
bilateral mit GDWS-Präsident Hans-
Heinrich Witte diskutiert. Der BDB vertritt
vorbehaltlos die Auffassung, dass die
Binnenschifffahrt die notwendigen Liegeplätze
zur Verfügung gestellt bekommen
muss. Es ist Aufgabe der Verwaltung, die
hierfür erforderlichen Verfahrensschritte,
z.B. hinsichtlich der Planfeststellungsverfahren
und der dort einzuhaltenden Formen
und Fristen, einzuleiten und durchzuführen«,
sagt Schwanen.
Selbst der jüngst veröffentlichte Masterplan
Binnenschifffahrt erkennt das Problem,
bezieht dies aber »nur« auf Häfen.
»Die Binnenschifffahrt hat zudem ein großes
Interesse an einer bedarfsgerechten
Ausstattung von Liegeplätzen in Häfen.
Liegeplätze für Binnenschiffe sind notwendig,
um die Ruhezeiten einzuhalten,
den erforderlichen Besatzungswechsel zu
vollziehen und um Wartezeiten in Zusammenhang
mit Be- und Entladeterminen zu
überbrücken. Ein Wegfall bzw. Fehlen von
Liegestellen kann diese Abläufe erheblich
stören«, heißt es im Masterplan.
Flusskreuzer ebenfalls betroffen
Probleme mit fehlenden und unzureichenden
Liegestellen hat auch die »weiße«
Schifffahrt. Mehr noch als die Güter
transportierenden Kollegen sind die
Flusskreuzer auf Anlegemöglichkeiten
in der Nähe von attraktiven Touristenzielen
angewiesen. Die Charakteristik
der Nutzung durch die Personenschifffahrt
ist zudem eine andere. Nächtliches
Verbleiben am Anleger findet jedenfalls
selten statt. Dafür sind die
Anforderungen an die Erreichbarkeit
der Anleger andere. Sicheres Ein- und
Ausschiffen der Gäste, die Erreichbarkeit
für Busse beispielsweise sowie die
Versorgung mit Landstrom erfolgt nach
anderen Kriterien.
Zudem hat die Personenschifffahrt
mit noch immer wachsenden Angeboten
zu tun. Das Wachstum der Branche
mit immer mehr Schiffen in großen
Abmessungen während der letzten
fünf Jahre war signifikant – ist aber
noch nicht beendet. Fred Schoffel, der
mit seiner Firma Riverdock für viele
Anbieter von Flusskreuzfahrten Liegestellen
betreut und entwickelt, geht von
einem anhaltenden Wachstum aus, zu-
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Binnenschifffahrt 09 | 2019