Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
Bedarf an Landstromanschlüssen
Auf dem neuesten Stand, für große Schiffe geeignet: Anleger und Steiger von Riverdock
rade mal 5%«, so Schoffel. Zudem werde
die entstehende Wertschöpfung verkannt.
Während Radtouristen im Schnitt zwischen
25 und 27 € pro Gast und Tag in den
Städten ließen, seien es bei Flusskreuzfahrern
oft 35 bis 40 €, »ohne Essen«,
so Schoffel weiter. Die oft internationale
Kundschaft sei in der Regel »gut betucht«,
so seine Einschätzung. Die Rheingalerie
in Ludwigshafen beispielsweise ziehe so
viele Kunden von den Flusskreuzern, dass
sich die Ladenbetreiber weitere Anlegemöglichkeiten
wünschten.
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© Riverdock
Neben den Widerständen vor Ort träfe
man immer mehr auch auf Schwierigkeiten
in den oft lang dauernden Genehmigungsverfahren.
Naturschutz und
Fischerei seien immer häufiger entgegenstehende
Interessenten. Zwar sei die
Wasserstraßenverwaltung an guten Lösungen
»schon interessiert, ein wenig
mehr Unterstützung wäre aber schön,
insbesondere gegenüber der schwarzen
Schifffahrt«, formuliert Schoffel vorsichtig
einen Wunsch. Das gelte auch für die
Umwidmung von Liegestellen, die nicht
mehr genutzt würden.
Selbstkritisch blickte Schoffel nach
Passau. »Alle wollen am Wochenende
ein- und ausschiffen. Wenn man das auf
die ganze Woche strecken würde, wäre
schnell eine deutliche Entspannung
machbar. Da ist noch Luft nach oben, die
zudem wenig kostet«, mutmaßt der Riverdock-Chef.
Luft nach oben gibt es auch bei den
Landanschlüssen. Schoffel bestätigt,
das sei »schon ein Thema.« Allerdings
sei nicht an jeder Liegestelle Strom nötig
und möglich. Für die Flusskreuzfahrt
definiert der Liegeplatz-Experte einen
anderen Versorgungsbedarf als für die
schwarze Schifffahrt. »Wir benötigen
schon einen Zugang zum Mittelspannungsangebot
vor Ort. Wo Menschen
wohnen, die sich laufende Generatoren
belästigt fühlen, planen wir Landstrom
ein«, sagt er. Als Quasi-Standard
habe sich das aus der Veranstaltungstechnik
bekannte System »Powerlock«
ergeben. Das könne den in der Flusskreuzfahrt
nötigen höheren Bedarf abdecken,
für die schwarze Schifffahrt sei
das eher überdimensioniert. Das Powerlock-System
habe zudem den Vorteil,
dass es eine automatische lastabhängige
Abschaltung habe, es also nicht zu einer
Netzüberlastung kommen könne. Die
von der übrigen Schifffahrt verwendeten
DIN-Anschlüsse könnten schwächer
ausgelegt werden.
Landstromanschlüsse stehen auch bei
anderen Stegversorgern im Fokus. »Bis
zum Ende dieses Jahres werden verschiedene
unserer Docking-Plätze mit
Landstromanschlüssen für die Schiffe
versorgt«, heißt es bei zum Beispiel bei
RSR-Docking.
Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV) betreibt für
die gewerbliche Schifffahrt aktuell
bundesweit 80 Liegestellen mit 280 Entnahmesäulen
und insgesamt 650 Anschlüssen.
»Elektrische Landanschlüsse
ermöglichen der Schifffahrt, während
der vorgeschriebenen Ruhe- und Wartezeiten
an den Liegestellen, auf einen
dieselbetriebenen Generator zu verzichten
und sich stattdessen an das Stromnetz
anzuschließen. Dadurch können
Schadstoffemissionen vermindert und
Lärm vermieden werden«, heißt es seitens
der WSV.
Die landseitige Stromversorgung der
Schiffe ist aus ökologischer Sicht eine
sinnvolle Alternative, stellt sich aber in
der Regel als unwirtschaftlich dar. Dies
ist unter anderem bei der netzgebundenen
Stromversorgung durch Aufschläge
nach dem Kraft-Wärme-Kopplungsgesetz
und durch Umlagen nach dem Gesetz
für den Ausbau erneuerbarer Energien
bedingt. Über den Wegfall dieser
Aufschläge für verpflichtenden Land-
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Binnenschifffahrt 09 | 2019