Binnenschifffahrt September 2019 – Online-Vorschau

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
nichts. Die Situation hat sich eher noch
verschlimmert, Stichworte Köln und
Mainz«, beschreibt BDB-Geschäftsführer
Jens Schwanen.
Die Gründe für den Mangel sind vielfältig:
Mancherorts sind Liegestellen entfallen,
weil schlicht kein Bedarf mehr
vorhanden war, an anderen Plätzen wurden
Angebote wegen geänderter Nutzungen
beseitigt. Das Stichwort »Wohnen am
Wasser« kennzeichnet die Verdrängung
von Umschlag- und Liegeplätzen durch
neu entstehende Bebauung.
Der für das Thema Liegeplätze zuständigen
Behörde, der Generaldirektion Wasserstraßen
und Schifffahrt (GDWS) sind
die Probleme mit unzureichenden Anlegemöglichkeiten
bekannt. »Entlang des
Rheins werden neue Liegestellen gebraucht,
damit Schiffer den modernen Betriebsformen
und der Lebensweise entsprechend in
regelmäßigen Abständen die Möglichkeit
haben, Landverbindung herzustellen. Des
Weiteren werden Liegestellen benötigt, um
die vorgeschriebene Ruhezeiten einzuhalten«,
beschreibt GDWS-Pressesprecherin
Claudia Thoma den Erkenntnisstand der
Behörde, der inzwischen in einem Konzept
dargestellt wurde.
Köln-Deutz: »Schutzhafen oder nicht«
Mit einer 86 Jahre alten Urkunde im Mittelpunkt der Auseinandersetzung
streitet man in Köln über die Frage, ob der Hafen Deutz Schutzhafenfunktion
hat oder nicht. Hintergrund des Streits sind die Planungen der Stadt
Köln, rund um den Deutzer Hafen ein modernes Wohn- und Arbeitsquartier
zu entwickeln. Dazu erarbeitet die Stadt Köln derzeit einen Bebauungsplan.
Im Rahmen eines Anhörungsverfahrens hatte das WSA Köln entdeckt,
dass mit einer Urkunde aus dem Jahr 1933 dem Deutzer Hafen die
Funktion eines Schutzhafens zugewiesen worden sei. Diese Funktion, so
das WSA, dürfe durch den Bebauungsplan nicht außer Kraft gesetzt werden.
Bislang sehen die Pläne vor, den Hafen durch eine Brücke vom Rhein abzutrennen.
Die Erreichbarkeit des Hafenbeckens für Berufsschiffe sei dann
nicht mehr gegeben. Anstatt Platz für 70 Schiffe zu bieten, könnten dann
im sogenannten Vorhafen nur sieben Schiffe liegen.
Im Auftrag der Stadt Köln hat eine Anwaltskanzlei die Urkunde und die
damalige Widmung geprüft. Sie kommt dabei zu dem Ergebnis, dass eine
rechtswirksame Widmung als Schutzhafens nicht vollzogen worden sei. Im
Zweifel, so das WSA, müsse der Sachverhalt gerichtlich geprüft werden. (ga)
dass in den letzten Jahren an zahlreichen
Stellen Liegeplätze entfallen sind.
Koblenz, Ehrenbreitstein, Lahnstein,
Schierstein, Oberwinter, Wiesbaden
Mainz und Nierstein sind die Kumulationspunkte
für den Schwund an Angeboten.
Auch in Ludwigshafen, Mannheim,
Speyer und Breisach markieren
rote Punkte die Karte der entfallenen
Anleger.
Etliche Liegestellen entsprechen bezüglich
der Abmessungen, Wassertiefen
und Festmacheinrichtungen nicht
mehr den Anforderungen der modernen
BDB fordert stadtnahe Liegestellen
Der BDB sieht das ähnlich. Schwanen:
»Es gibt de facto zwischen deutsch-niederländischer
Grenze und Oberrhein
keine ausreichende Zahl an Liegestellen,
damit Binnenschiffer ihre ‚Lenk- und Ruhezeiten’,
die es ja auch in der Schifffahrt
gibt, einhalten können. Es fehlt zudem
an einer Übersicht zu den Ausstattungsmerkmalen
der Liegeplätze. Deshalb die
Forderung des BDB im Masterplan, ein
regelrechtes Kataster hierzu anzulegen.
Welche Flächen z.B. längs des Rheins, für
solche Liegestellen seitens des Bundes angeboten
werden können, ist hier nicht bekannt.«
Für die Schifffahrt, so der BDB,
sei eine flächendeckende Verfügbarkeit
längs der Flüsse und Kanäle nötig, mit
Liegestellen möglichst in Stadtnähe für
tägliche Besorgungen. Wichtig seien eine
leichte Erreichbarkeit schiff- und landseitig,
Autoabsetzplätze, Müllentsorgungsmöglichkeit,
ausreichende Anzahl an
Landstromanlagen, zukünftig auch ein
5G-Standard.
Auch wegen geänderter Rahmenbedingungen
beispielsweise durch größere
Schiffe stehen derzeit nicht mehr ausreichend
Liegeplätze zur Verfügung. Zwischen
Emmerich und Basel zeigt sich,
Liegestellenübersicht am Mittelrhein/Oberrhein
© WSV
Binnenschifffahrt 09 | 2019
59