HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
Die eisfreien Zeiten der letzten Jahre
in der Nordost- und der Nordwestpassage
Quelle: Weathernews
Abstract: Arctic prospects
China, Russia and the U.S. are among
the many countries engaging in Arctic
sea routes with increased effort.
Despite a decline in Arctic cargo volumes,
Arctic shipping has grown in
importance for shipping in general.
After an Arctic shipping boom in
2013 weather conditions near Russia’s
northern coast have deteriorated
again. Russia reported declining
volumes recently – 194.000 t for 2017.
The real market driver, however, is
in the exploitation of raw materials.
Generally, the segment is reliant on
external support by weather experts.
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Korea und Rotterdam von 24 Tagen auf
der Südroute auf 14 Tage verkürzen.
Die internationale Politik interessiert
sich zunehmend für den »Nördlichen Seeweg«,
eine Reihe Initiativen zeugt davon
(siehe Kasten rechts). Als Anrainerstaat
will vor allem Russland von dem Trend
profitieren. In den vergangenen Jahren
proklamierte die Regierung Putin wiederholt
umfangreiche Investitionen in
die Schifffahrts-, Hafen- und Notfallinfrastruktur.
In der Branche wird zuweilen
die »Begleitung« durch die russischen Behörden
kritisiert. Zu den Schwierigkeiten
gehören aufwendige und langwierige Genehmigungsprozesse,
hohe Auflagen und
Kosten, nicht zuletzt durch den Rückgriff
auf Eisbrecher und Schlepper. Es mangele
an hydrographischen Analysen und verlässlichen
Kommunikationskanälen, meinen
einige Betroffene. Die »Northern Sea
Route Administration« war in ihrer jetzigen
Form erst 2013 aufgestellt worden.
Immer wieder waren diese Aspekte von
Reedereien kritisiert worden, mit besseren,
zumindest zeitgemäßen Rahmenbedingungen
könne man die Transporte
weiter ausbauen, hieß es. Das ist auch
im Sinne Moskaus, der russische Staat
erhofft sich Transiteinnahmen und eine
bessere Erschließung seiner arktischen
Rohstoffvorkommen. Und trotz der diversen
wirtschaftspolitischen Sanktionen
ist in den vergangenen Jahren einiges
passiert. Eisbrecher wurden bestellt
und gebaut, die Infrastruktur in Teilen
Die Weltpolitik wacht auf – ein Überblick über jüngste Initiativen
• l USA & RUSSLAND
In einer in dieser Art eher seltenen Konstellation
wollen Russland und die USA
die Sicherheit in der Bering-Straße erhöhen.
Bei der IMO wurde ein Antrag für
ein sechs Routen und Regionen umfassendes
Leitsystem gestellt. So soll Schiffen
die Fahrt erleichtert werden, kleine
Inseln und Riffe umfahren und das
Risiko von Havarien reduziert werden.
Das System soll auf Freiwilligkeit basieren
und die Schifffahrt keinesfalls einschränken,
betonten die Antragssteller.
• l CHINA
Zum Jahreswechsel wurden Pläne der
chinesischen Regierung bekannt, die
Arktis in die milliardenschwere Initiative
»One Belt One Road« zu integrieren.
Man suche nach Partnern, um eine »Polare
Seidenstraße« zu entwickeln. Auch
wenn man selbst kein Anrainer sei, wolle
man die Region entwickeln, dabei aber
die Interessen anderer Staaten berücksichtigen,
hieß es aus Peking. Chinesische
Unternehmen sollen demnach Infrastrukturprojekte
in Angriff nehmen
und Pilottransporte für die großen Rohstoffvorkommen
vorantreiben. Das würde
zu anderen Großprojekten Chinas
passen, sich durch Infrastrukturprojekte
und großzügige Finanzierungen Anteile
an Rohstoffvorkommen zu sichern.
Betont wurden die Schlagworte Kooperation,
territoriale Integrität und Freihandel.
In Russland dürfte das Vorhaben
auf Wohlwollen stoßen.
• l EUROPÄISCHE UNION
Im Rahmen des EU-Förderprogramms
»Horizon 2020« läuft ein dreijähriges
Forschungsprogramm, um die Sicherheit
in arktischen Regionen zu verbessern. Es
mangele nach wie vor an akkuraten Eisvorhersagen,
speziellen Brückenausrüstungen
und vor allem an Ausbildungsmaßnahmen
für Seeleute, hieß es zur
Begründung für den Start des »Sedna«-
Projekts. Für Letzteres will man auf Augmented-Reality-Instrumente
zurückgreifen,
um die Crew auf die Bedingungen
in der Arktis vorzubereiten. Auch den
Schutz der Oberflächen von Schiffsaufbauten
will man angehen. Nicht zuletzt
soll Sedna dazu beitragen, eigene Daten
für Witterungsverhältnisse und mögliche
Prognosen zu sammeln und aufzubereiten.
13 Partner sind an dem Projekt beteiligt,
dazu gehören einige Universitäten
und (auch asiatische) Forschungseinrichtungen,
die Klassifikationsgesellschaft
Lloyd’s Register und die Reederei Stena.
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 29