HANSA 04-2018

Häfen | Ports
Sie wurde mit dem Ziel entworfen und
gebaut, die Dock-Intervalle auf bis zu
7,5 Jahre auszudehnen und die Wirtschaftlichkeit
des Schiffs zu erhöhen.
Versorgung mit LNG
Für die erste Bebunkerung der »Scheldt
River« in Brunsbüttel (HANSA 03/2018)
war es erforderlich, das LNG mit speziellen
Tanksattelaufliegern vom GATE-
Terminal in Rotterdam zu beziehen. Die
je Bebunkerung lieferbare Menge ist von
der Verfügbarkeit der Transportfahrzeuge
abhängig. Der Lieferant, die Firma
Nauticor, konnte fünf Fahrzeuge mit
einer Gesamtmenge von 85 t LNG zur
Verfügung stellen, bei einer zweiten Bebunkerung
Mitte März kamen vier Fahrzeuge
mit insgesamt 68 t zum Einsatz.
Schiffe wie die »Scheldt River« können
heute und in den nächsten Jahren jedoch
nicht an allen Einsatzstellen mit LNG und
nicht in jedem Fall mit einer vollen Tankfüllung
betankt werden, sodass ein ausschließlicher
Betrieb der Schiffe mit diesem
Kraftstoff derzeit nicht sichergestellt werden
kann. DEME hatte sich daher entschieden,
die Neubauten mit einem Dual-Fuel-
Antrieb auszurüsten. Als Folge hiervon
werden diese Schiffe neben den LNG-Tanks
zusätzlich mit Tanks für MGO ausgerüstet,
um eine ausreichend lange und wirtschaftlich
vernünftige Einsatzzeit zwischen den
Bunkervorgängen zu ermöglichen.
Sicherheitsmaßnahmen
50 Jahre »Nordsee«
Seit mehr als 50 Jahren ist DEME in Nassbaggerprojekten und in Aktivitäten des
küstennahen Wasserbaus in Deutschland tätig. Die Entwicklung begann in den
frühen 1960er-Jahren, gefolgt von der Registrierung der Tochtergesellschaft
Nordsee Nassbagger- und Tiefbau in Wilhelmshaven (kurz »Nordsee«) am 10.
April 1968 durch Ackermans & van Haaren. Zu dieser Zeit war Ackermans &
van Haaren eine in Antwerpen ansässige Nassbaggerfirma mit einem international
hohen Ansehen, heute ist sie der Hauptanteilseigner des DEME-Konzerns.
Gegenstand des Unternehmens war und ist die Ausführung von Nassbagger-,
Wasserbau- und Ingenieurbauarbeiten in Deutschland und die Bereitstellung von
Lösungen für komplexe Projekte im Wasserbau. Sitz der Gesellschaft war zunächst
Wilhelmshaven. Am 11. September 2007 zog Nordsee nach Bremen.
Ausgeführte komplexe Projekte im küstennahen Wasserbau der jüngeren Vergangenheit
sind beispielsweise die Aufspülarbeiten für die Erweiterung des Pier III im
Rostocker Hafen (2010), die Liegeplätze LP 8 (2007) und LP 4 (2017) in Cuxhaven,
die Vertiefung des Bremer Industriehafens (2014) und die Wrackbergung in der Elbe
(2013). Ferner hält Nordsee im Rahmen mehrerer Verträge über Unterhaltungsbaggerarbeiten
die wichtigsten Zufahrten zu Deutschlands größten Seehäfen Hamburg
und Bremerhaven auf Tiefe. Seit 2004 sind Laderaumsaugbagger der DEME-Flotte
auf der Elbe und seit 2015 auf der Weser im Einsatz. Darüber hinaus sind die Baggerarbeiten
auf der Elbe mit dem Wasserinjektionsgerät »Dhamra« zu nennen.
Vor Beginn des LNG-Umschlags werden
alle Pumpen, Rohrleitungen, Schläuche,
etc., die mit dem Stoff in Berührung
kommen, auf die Temperatur des angelieferten
LNG, also bis zu -162 °C heruntergekühlt,
um Temperaturunterschiede
und daraus folgende Schäden zu vermeiden.
Danach ist darauf zu achten, dass
alle mit dem Umschlagvorgang beschäftigten
Personen durch organisatorische
Maßnahmen beziehungsweise geeignete
Schutzkleidung und -ausrüstung davor
geschützt sind, in direkten Hautkontakt
mit den abgekühlten Bauteilen oder
im Fall einer Leckage gar mit dem Stoff
selbst in Berührung zu kommen.
Für die Durchführung des LNG-Umschlags
in Brunsbüttel waren einige Sicherheitsmaßnahmen
erforderlich. So
galt es den unmittelbaren Bereich um den
Übergabepunkt herum in einem Radius
von ca. 30 m abzusperren, um das Eindringen
von Unbeteiligten in den Bereich
zu verhindern. Auf dem Schiff wurden
alle anderen Tätigkeiten eingestellt,
wie das Be-/Entladen von Lebensmitteln
und Ersatzteilen, das Bunkern von MGO
und Frischwasser oder Reparaturarbeiten.
Der Bereich um den LNG-Tank herum
und um den Bunkeranschluss wurde
im Radius von ebenfalls 30 m abgesperrt.
Darüber hinaus durften Personen, die
nicht unmittelbar mit dem Bunkervorgang
zu tun hatten, das Schiff weder betreten
noch verlassen.
Das Bunkern eines größeren Schiffes
mit LNG ist bereits heute Realität und
wird nach wenigen weiteren Bunkervorgängen
schnell Routine werden. Zur
schnellen Durchsetzung der LNG-Technologie
auf dem Markt ist es erforderlich,
dass die politischen und wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen geschaffen werden,
damit die flächendeckende und kostengünstige
Versorgung der Schifffahrt mit
LNG zügig erreicht und dauerhaft sichergestellt
werden kann. Die Versorgung
mit größeren Mengen an der deutschen
Nordseeküste mit einem Bunkerschiff
wird in Kürze möglich werden. Konzepte
für den Bau von LNG-Terminals werden
erarbeitet. Bis zu einer vollständigen Versorgung
jedoch werden Übergangskonzepte
wie der Dual-Fuel-Antrieb auch in
Deutschland erforderlich bleiben.
Die »Scheldt River« ist nicht nur außerordentlich
gut geeignet für den Einsatz im
Rahmen von Unterhaltungsbaggerungen,
sondern ebenso für die Erstellung von Infrastrukturmaßnahmen
wie die Vertiefung
der Elbe. Zur Zeit wird in Ausschreibungen
der Einsatz von umweltfreundlichen,
mit LNG angetriebenen Hopperbaggern
und anderen Arbeitsgeräten weder vorgeschrieben
noch gefördert. Es ist jedoch erforderlich,
Anreize zu schaffen, damit die
Unternehmen frühzeitig durch die Umrüstung
bestehender Schiffe oder mit Neubauten
in diese Technologie investieren.
Autor: Gerald Giegerich,
Geschäftsleitung
Nordsee Nassbagger- und Tiefbau
giegerich.gerald@deme-group.com
Abstract: Use of LNG reduces emissions
For the first time dredging company DEME uses a dual-fuel dredger for maintenance
dredging operations on the river Elbe. The »Scheldt River« was built by Royal IHC in the
Netherlands. The vessel has bunkered LNG at the port of Brunsbüttel twice. The LNG
was transported by trucks from GATE Terminal Rotterdam to Brunsbüttel. The supplier
Nauticor, a Hamburg based company, was able to provide five vehicles with a total
capacity of 85 t LNG, with the second bunkering in the middle of March, four trucks
with a total capacity of 68 t were used. Further information: redaktion@hansa-online.de
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 91