HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
»Brexit schafft auch neue Möglichkeiten«
Die dänische Fährreederei DFDS erwartet zwar einige Umwälzungen durch den
bevorstehenden Brexit. Dennoch sieht man sich in Kopenhagen gut für die Zukunft
aufgestellt. Auch Brittany Ferries bereitet sich schon auf den Ausstieg der Briten vor
Der Brexit ist ein enorm wichtiges
Thema für uns, keine Frage. Allerdings
rechnen wir nicht mit einer schnellen
Lösung. Vielmehr erwarten wir, dass
die politischen Verhandlungen zwischen
der britischen Regierung und der EU
noch ausgeweitet werden«, sagt DFDS-
Vizepräsident Gert Jakobsen. Die Reederei
sei 150 Jahre im UK-Verkehr aktiv
und wolle das auch bleiben. Nach den
jüngsten Initiativen aus London und der
folgenden Kritik aus Brüssel ist der Ausgang
der Brexit-Verhandlungen noch
immer ziemlich unklar. Freihandelsabkommen,
Ausnahmegenehmigungen,
Binnenmarkt – die Palette der möglichen
Optionen ist groß. Jakobsen glaubt, »dass
es eine gute Brexit-Lösung geben wird«.
Entsprechend geringer wären die Folgen
für den Schiffsverkehr. »Doch selbst
wenn es zu einem sogenannten harten
Brexit kommt: Es wird immer Verkehre
zwischen dem Kontinent und Großbritannien
geben, das wird ja nicht eingestellt.
Die britische Wirtschaft wird weiter
wachsen – wenn auch wahrscheinlich
langsamer«, so Jakobsen weiter. Kurz zuvor
hatte die Regierung in London ein
Wachstum von 1% in 2018 prognostiziert.
In der DFDS-Führungsriege meint
man zu erkennen, dass sich durch den
Brexit ganz neue Möglichkeiten ergeben
könnten: Dienstleistungen im Zollbereich
etwa. »Das machen wir im Norwegen-Verkehr
jetzt auch schon und es läuft
gut. Ich wüsste nicht, warum wir das auf
UK-Routen nicht auch machen sollten«,
so der Vizepräsident. Insgesamt glaube er
nicht, dass der Brexit den RoPax-Markt
zu hart treffen wird. Derzeit sieht er vor
allem ein Problem im Hafen von Dover
am Ärmelkanal. »Dort ist zu wenig Platz
verfügbar, wodurch es durch die Zollabfertigungen
zu einigen Verzögerungen
in der Abfertigung der Trailer kommen
könnte.«
Im vergangenen Jahr verlief das Nordseegeschäft
mit zehn Routen relativ gut.
Im Gütertransport wurde ein Plus von
7% erzielt, was vor allem auf britische
Importe zurückgeführt wird. Im Passagiergeschäft
merke man aber Rückgänge,
so Jakobsen. Das liege auch daran,
dass das Pfund im Zuge der Brexit-Diskussion
an Wert verloren hat, wodurch
Reisen nach Großbritannien weniger attraktiv
sind. Zudem hätten mehr Speditionen
unbemannte Trailer transportieren
lassen.
Insgesamt erwartet DFDS
für sein Geschäft weiteres
Wachstum, um rund 2%
bei Umsätzen und bei
Gütertransporten, »auch wenn der Brexit
Unsicherheiten erzeugt«. Die Übernahme
der Spedition Alphatrans soll extra
Einnahmen erzeugen.
Die Nachfrage nach Schiffsraum war
einer der Gründe, zwei weitere Neubauten
zu bestellen – und zwar nicht wie zuletzt
bei der Flensburger Schiffbaugesellschaft
(FSG), sondern in Asien. So soll
die chinesische Guangzhou Shipyard
International (GSI) ab 2021 zwei 230 m
lange RoPax-Fähren mit 4.500 Spurmetern
und Kapazitäten für 600 Passagiere
für den Ostseeverkehr abliefern. Noch
nicht entschieden ist, ob sie von Klaipeda
oder Kiel nach Schweden fahren. Die mit
54.900 GT vermessenen, 23 kn schnellen
Schiffe mit Scrubber und Eisklasse 1C
kosten zusammen umgerechnet rund
235 Mio. €. Auf der Ostsee werde die Kapazität
damit um 30% erhöht. »Die Ostsee
ist ein Wachstumsmarkt«, so DFDS.
Schon ab 2019 erwartet die Reederei
zudem vier RoPax-Schiffe von der Jinling-Werft,
die mit 6.700 Spurmetern die
größten in der DFDS-Historie sein werden.
Das Einsatzgebiet wird die Nordsee
sein. »Wir brauchen diese zusätzliche
Tonnage«, so Jakobsen.
Ob es weitere Neubaupläne gibt, will
er nicht preisgeben und verweist auf den
Status als börsennotiertes Unternehmen.
Verkaufen wolle man nicht, auch keine
älteren Schiffe. Vielmehr sei denkbar,
44 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4