HANSA 04-2018

Schiffstechnik | Ship Technology
werden«, so Poliakov. »Grundsätzlich
aber ermöglichen unsere Fat Clients-basierten
Wearables mit eigener Rechenund
Speicherkapazität den Abruf der
Daten auch offline.« Diese wurden anfangs
noch von Ubimax für die Kunden
erstellt. Das Problem dabei: »Die Workflows
sind nicht skalierbar.«
»Mixed Reality« benötigt Zeit
Daher hat das Unternehmen mit dem
»Frontline Creator« ein Tool entwickelt,
mit dem die Kunden selbst die Inhalte
erstellen können. Auf einer webbasierten
Oberfläche können so auch sehr
komplexe Vorgänge ohne IT- und Programmierkenntnisse
abgebildet und
dann in der Brille beispielsweise in
Form von Sprachbefehlen, Diagrammen
und Checklisten eingeblendet
werden. Dabei können verschiedene
Benutzerprofile hinterlegt werden,
beispielsweise für eine Rot-Grün-
Sehschwäche und Fremdsprachen.
Die Dokumentation des Anwenders
ist als Datennotiz, Foto, Sprachaufnahme
und Video möglich.
»Technisch gesehen wäre Mixed Reality
mit der Hololens natürlich das Nonplusultra«,
betont Poliakov. »Damit kann
die angezeigte Information sofort in Referenz
mit der Realität gesetzt werden.«
Noch gebe es hier allerdings zwei Probleme:
Zum einen sei die Ergonomie der
Brille beispielsweise aufgrund des Gewichts
und des kleinen Gesichtsfelds
noch unzureichend und nicht für einen
achtstündigen Arbeitstag geeignet, zum
anderen müsse eine Großzahl von Daten
eingepflegt und die vielen Schnittstellen
zwischen den verschiedenen Beteiligten
miteinander verknüpft werden.
Bei einem der größten Logistikdienstleister
und bei einem Automotive-Hersteller
komme diese Technik für die kurzfristige
Nutzung im Rahmen zu Vorführzwecken
zum Einsatz.
Abstract: As far as the eye can see
Digital data glasses have become a well established standard in many storehouses.
Augmented Reality also holds potential for maritime industry applications. Shipyard
Lürssen has already engaged in a respective project while shipowners show an interest
in the technology. Remote assistance may solve problems at sea and smart glasses
ensure free hands to do the job: wearable computing expert Ubimax from Bremen
believes efficiency can be increased by 50%. Logistics has realized the potential since
2014. For about one year, robust smart glasses have entered the maritime market where
remote assistance is not necessary in many cases and pure virtual reality is not an option,
according to Ubimax.
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Die Schnittstelle zwischen Mensch und
Maschine soll ergonomischer werden
Die Nutzung von Virtual-Reality-Datenbrillen
macht nach Einschätzung von
Poliakov hingegen für die Werker in der
maritimen Wirtschaft nur wenig Sinn,
denn: »Der Mitarbeiter muss die Realität
sehen.« Unabhängig davon, welche
Technik zum Einsatz komme, sei ein gutes
Change-Management erfolgskritisch:
»Die Einbindung der Mitarbeiter ist unerlässlich,
da nur sie die Prozesse aber
auch die Probleme vor Ort wirklich kennen.«
Sorgen machen bräuchten sich die
Arbeitnehmer nicht. »Wir können die digitalen
Datenbrillen schließlich keinem
Roboter aufsetzen.« Ziel sei es vielmehr,
die Schnittstelle zwischen Mensch und
Maschine effizienter und ergonomischer
zu gestalten.
All dies hat offensichtlich die inzwischen
rund 200 Kunden von Ubimax
überzeugt, mit denen das Unternehmen
2016 2,6 Mio. € Umsatz erzielte.
Seit dem vergangenen Jahr zählt dazu
auch die Bremer Werft Lürssen. Sie hat
Lizenzen für Werft-eigene Workflows
für Reparaturen gekauft und erhält
von Ubimax einen Remote-Support
für die Datenbrillen. Das größte Potenzial
im maritimen Sektor sieht Poliakov
künftig vor allem bei den großen Reedereien,
mit denen Ubimax derzeit Gespräche
führt. »Die Auftragslage ist gut, der
Markt zieht gerade sehr stark an«, freut er
sich. Es seien bereits jetzt viele Unternehmen,
die ihre Erfahrungen mit den Brillen
sammeln. Andere warteten ab, bis es
ein Massenmarkt werde. Poliakov: »Die
Frage ist daher nicht mehr ob, sondern
nur wann die Unternehmen die Technik
nutzen.«
M
Wenig Chance für Virtual Reality
Arbeitsanweisung per Datenbrille
Fotos: Ubimax
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 65