HANSA 04-2018

Häfen | Ports
Aus 1.200 mach 20.776 TEU
Der Hamburger Hafen feiert 50 Jahre Containerschifffahrt und sich selbst. Was mit der
»American Lancer« begann, fand jüngst seinen – vermutlich vorübergehenden – Höhepunkt
Foto: HHM
31. Mai 1968 in Hamburg
»American Lancer«
Länge: 213 m
Breite: 26 m
Kapazität: 1.200 TEU
Mitte März machte das größte Containerschiff
in Hamburg fest, das
bisher den Elbehafen angelaufen hat. Die
»CMA CGM Antoine de Saint Exupery«
hat Stellplätze für 20.776 TEU. Knapp
50 Jahre zuvor, am 31. Mai 1968 begann
auch an der Elbe der Siegeszug des Containers,
der weltweit das Transportwesen
revolutioniert hat. An diesem Tag machte
mit der »American Lancer« erstmals ein
Containerschiff am Burchardkai fest. Es
war der erste Schritt in ein neues Zeitalter,
das den Wandel im Hamburger Hafen
nachhaltig geprägt hat.
Damals überwog die Skepsis in Hamburg,
bestätigte Hafen Hamburg Marketing
(HHM). Wird sich das neue Transportsystem
mit den genormten Boxen
durchsetzen? Werden sich die Investitionen
in den Ausbau des Hamburger Hafens
zu einem Containerumschlagplatz rechnen?
»Heute wissen wir: Hätten Ende der
60er Jahre nicht visionäre Politiker und
Hafenmanager den Mut bewiesen, Hamburg
fit für den Container zu machen,
dann wäre der Hafen keinesfalls zu der
bedeutenden Warendrehscheibe im Welthandel
geworden«, so HHM.
Heute ist der Containerumschlag das
maßgebliche Ladungssegment. Zwar wird
die Entwicklung durch die noch immer
ausstehende Elbvertiefung zum Teil blockiert.
Und auch wenn der CMA-CGM-
Frachter nicht generell der größte der Welt
ist – bei HHM sagt man dennoch nicht
ohne Stolz: »Um seine Wettbewerbsposition
zu halten und auszubauen, hat sich der
Hamburger Hafen im Verlauf der vergangenen
50 Jahre auf neue Marktbedingungen
eingestellt.«
Ein Vergleich der beiden Schiffe macht
den Wandel der Zeit deutlich: Konnte die
»American Lancer« seinerzeit bei einer
Länge von 213 m gerade einmal 1.200 TEU
transportieren, so liegt die Stellplatzkapazität
der 400 m langen »CMA CGM Antoine
de Saint Exupery« 17 mal höher. Aneinandergereiht
würden die Container eine
Strecke von über 125 km besetzen.
Während die erste Containerbrücke
am Burchardkai Ende der 60er Jahre
12 bis 18 Container in der Stunde umschlagen
konnte, so schaffen die modernen
Anlagen von heute mehr als doppelt
so viel. Sie können mit einem Hub zwei
40-Fuß-Container oder vier 20-Fuß-
Container mit einem Gesamtgewicht
von 110 t bewegen. 30 dieser Krane stehen
allein am HHLA Container Terminal
Burchardkai, die Hälfte davon sind
sogenannte Megaship-Brücken.
Die französische CMA CGM ist seit vielen
Jahren ein Hauptkunde des Hamburger
Hafens. Das erste CMA CGM-Schiff in
der Hansestadt war 1983 die »Katjana«, ein
Multipurpose-Schiff mit Ladegeschirr und
einer Kapazität von 802 TEU.
Auf die selbstgestellte Frage, wie die
Zukunft in Hamburg aussieht, antworten
die HHM-Verantwortlichen: »Der
Prozess der Containerisierung ist nahezu
abgeschlossen – 98% der hier umgeschlagenen
Stückgüter werden im Container
transportiert.« Innovationen, automatisierte
Arbeitsabläufe und die digitale
Vernetzung würden für eine Dynamik
in Logistikketten sorgen. »All dies wird
zu Veränderungen am Standort führen,
die in ihrem Ausmaß mit der Containerisierung
zu vergleichen sind.«RD
15. März 2018 in Hamburg
»CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY«
Länge: 400 m
Breite: 59 m
Kapazität: 20.776 TEU
Mit der »CMA CGM Antoine de Saint Exupery« wurde jüngst ein neuer Größenrekord in Hamburg
aufgestellt. Die Kapazität ist mit 20.776 TEU 17 mal höher als bei der »American Lancer«
Grafik: HHM
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 81