HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
dass bis zu vier Charterschiffe zurückgeliefert
werden, deren zehnjährige Beschäftigung
2018 und 2019 ausläuft.
Brittany wird Brexit-ready
Einen RoPax-Neubau für den Ärmelkanal
(Caen-Portsmouth) erwartet indes
auch die französische Reederei Brittany
Ferries. In Flensburg wurde bei der FSG
bereits der Bau der LNG-betriebenen
»Honfleur« begonnen. Mit 42.200 BRZ
bedient sie die Route zusammen »Mont
Saint-Michel« (Bj. 2002) und ersetzt die
1992 gebaute »Normandie«. Die »Honfleur«
verfügt über eine Kapazität für
1.680 Passagiere und 2.600 Lademeter
für bis zu 550 Pkw bzw. 130 Trailer.
Die Ablieferung ist für 2019 geplant.
Die Franzosen wollen nach und nach ihre
Flotte erneuern, teils stammen die Schiffe
aus den späten 1980ern.
Neben dem Neubau der »Honfleur«
startet das Unternehmen mit Sitz in
Roscoff auch einen neuen Dienst zwischen
Irland und Spanien. Reedereivorstand
Christophe Mathieu erklärte kürzlich
in einem Interview mit Ouest France,
dass man von deren Potenzial überzeugt
sei, Die Verbindung Spanien-England sei
in der Vergangenheit die »Entwicklungsachse«
für Brittany Ferries gewesen. Die
Passagierzahlen verdoppelten sich auf
300.000, statt 5.000 Lkw werden heute
150.000 auf den Routen befördert.
Den Ausschlag für die neue Route habe
der Brexit gegeben, so Mathieu. Die Iren
fürchten wegen der engen wirtschaftlichen
Verbindungen zu Großbritannien
besonders mögliche Zollkontrollen
und Handelshemmnisse nach dem Austritt
der Briten aus der EU. Daher sind
sie auch an direkten Verbindungen zum
Kontinent interessiert.
Abstract: Brexit prospects for ferry operators
Danish ferry operator DFDS expects some upheavals due to upcoming Brexit, but Copenhagen
is well prepared for the future – both in the North Sea and Baltic Sea. Despite
lenghty negotiations between London and Brussels, the DFDS leadership thinks
Brexit could offer opportunities also: customs services, as experienced in Norway. The
ro-pax market will not be hit hard, DFDS believes. Meanwhile French operator Brittany
Ferries is also heading Brexit. Fleet renewal and a new connection Ireland – Spain
are high on the agenda. Since Ireland fears negative impacts like tariffs, Brexit directly
inspired this sea route. As the operator generates 70% of its total 450 mill. € annual
sales in British Pound while 80% of all costs are in Euro, the droping Pound has an
immediate effect already.
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Ab April verkehrt die für zwei Jahre
von Stena RoRo gecharterte »Connemara«
(Bj. 2008) zweimal wöchentlich zwischen
Cork in Irland und Santander in
Spanien sowie einmal wöchentlich zwischen
Cork und Roscoff. Dabei will Bittany
Ferries offenbar vorsichtig vorgehen,
der Haushalt soll nicht belastet werden.
Mathieu sprach von einem »äußerst unsicheren
Kontext«, in dem man die Entwicklung
vorantreibe. Um Kosten zu
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sparen, fährt die »Connemara« zunächst
unter einer günstigen europäischen Flagge,
soll aber »bei Klärung der Situation«
unter französische Flagge geholt werden.
Brittany bekommt den Brexit-Effekt
bereits heute zu spüren. Weil 70% des
Umsatzes von jährlich rund 450 Mio. €
in Pfund gemacht werden, 80% der Kosten
aber in Euro anfallen, wirkt sich der
Wertverlust der britischen Währung
deutlich aus.MM/fs
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Quelle: Knud E. Hansen
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HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 45