HANSA 04-2018

Häfen | Ports
vember 2017 der Planfeststellungsbeschluss
erlassen. Die bestehende Brücke
wird bis zum Bau der neuen Brücke in einem
betriebssicheren Zustand gehalten.
In diesem Jahr sind vorbereitende Bauarbeiten
geplant, die sich bis ins kommende
Jahr erstrecken sollen, 2020 ist dann der
Baubeginn der neuen Brücke vorgesehen.
Bauzeit: ab 2020 (Vorbereitungen bereits
ab 2018)
Investitionen: rund 50 Mio. €
Beteiligte Firmen: stehen noch nicht fest
13 Ersatzneubau der kleinen Schleuse
Kiel-Holtenau
Die kleine Schleusenanlage in Kiel-Holtenau
ist aufgrund gravierender Standsicherheitsdefizite
außer Betrieb. Sie wird
an gleicher Stelle durch einen Neubau ersetzt,
der den ostseeseitigen verkehrsgerechten
Zugang für die Schifffahrt in den
NOK langfristig sicherstellen soll. Derzeit
werden Planfeststellungsunterlagen
erstellt und die Beauftragungen von Planungsleistungen
an Ingenieurbüros vorbereitet.
Parallel findet eine umfangreiche
Baugrunderkundung statt, die aufgrund
flächendeckender Kampfmittelverdachtspunkte
sehr aufwendig ist. Zur Sicherung
der vorhandenen Gebäude auf der Schleuseninsel
und zur Vorbereitung der Baugrube
werden die alten Kammern übergangsweise
mit Sand verfüllt.
Bauzeit: keine Angabe
Baukosten: rund 240 Mio. €
Beteiligte Firmen: ARGE Deutsch-
Dänische Wasserbau GmbH und Colcrete
von Essen Wasserbau
die Fahrrinne der seewärtigen Verbindung
von der Ostsee bis zum Seehafen
Rostock bis einschließlich der Ölhafen-Wendeplatte
(von km 2 bis km 17,2)
für ein Befahren mit 15 m tiefgehenden
Schiffen vertieft werden. Es müssen ca.
5,6 Mio. m3 Baggergut bewegt werden.
Derzeit wird das Planfeststellungsverfahren
vorbereitet. Vom WSA Stralsund
werden die erforderlichen Umweltuntersuchungen
für die Umweltverträglichkeitsstudie
durchgeführt und die
Fachbeiträge zu verschiedenen EU-
Richtlinien (WRRL, MSRL, FFH-VVU)
verfasst, sowie die technische Detailplanung
entwickelt.
Bauzeit: keine Angabe
Investitionskosten: rund 112 Mio. €
Beteiligte Firmen: stehen noch nicht fest
Als ergänzende Maßnahme wird die
Verkehrstechnik entlang der deutschen
Küste voraussichtlich noch bis zum Jahr
2021 für rund 106 Mio. € modernisiert.M
14 Seehafen Wismar – Anpassung der
seewärtigen Zufahrt
Zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit
des Seehafens Wismar und der MV
Werften soll die Fahrrinne der seewärtigen
Verbindung von der Ostsee bis zum
Seehafen Wismar (von km 0 bis km 27)
für ein Befahren mit 10,50 m tiefgehenden
Schiffen vertieft und die Sohle verbreitert
werden. Derzeit findet eine Aktualisierung
der mit Stand 2012 vorliegenden Planfeststellungsunterlagen
aufgrund von Bestandsänderungen
und erweiterter rechtlicher
Anforderungen statt. Es müssen ca.
6,5 Mio. m3 Baggergut bewegt werden.
Bauzeit: keine Angabe
Investitionskosten: rund 79 Mio. €
Beteiligte Firmen: stehen noch nicht fest
15 Seekanal Rostock – Anpassung der
seewärtigen Zufahrt
Zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit
des Seehafens Rostock soll
CUXPORT – IN POLE POSITION
The CUXPORT
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POLE POSITION
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Shortsea Modernes Abfahrten Multifunktionsterminal nach Großbritannien, für Ro/Ro, Island, Container, Schweden, Stückgut Finnland und Automobillogistik
und Norwegen
Terminalerweiterung Modernes Multifunktionsterminal mit Liegeplatz für 4
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HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 89