HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
LNG-Vorstöße für die Arktis
Angesichts der schwierigen Bedinungen
in der Arktis wächst die Gruppe derer,
die ein Verbot von Schwerölkraftstoff in
der Region fordern. Jüngst gab auch die
Hafengesellschaft bremenports bekannt,
das »Arctic Commitment« unterzeichnet
zu haben.
Das Umweltschutzprojekt der »Clean
Arctic Alliance« umfasst mittlerweile
mehr als 80 Unternehmen, Organisationen,
Politiker, NGOs und Forscher.
»Schweröl hat in der arktischen Schifffahrt
nichts zu suchen. Wir appellieren
an andere Häfen, sich uns anzuschließen«
sagte Geschäftsführer Robert Howe.
Das Arctic Commitment wurde im Januar
2017 auf der Arctic Frontiers Conference
von der Clean Arctic Alliance ins
Leben gerufen. Für die antarktischen Gewässer
gelte bereits seit 2011 ein Schwerölverbot,
heißt es seitens der Allianz. Die
im April stattfindende IMO-Konferenz
MEPC72 lasse hoffen, dass große Unternehmen
aus der Seeschifffartsbranche
das Verbot unterstützen werden, Schweröl
in arktischen Gewässern zu transportieren
und als Schiffskraftstoff zu verwenden.
Ein Verbot ist die einfachste
und effektivste Art und Weise, Ölaustritte
zu minimieren und schädliche
Emissionen zu reduzieren«, so Sian
Prior, leitende Beraterin der Allianz.
Wenn Schweröl in die kälteren Gewässer
der Arktis gerate, löse es sich
nur langsam auf.
Bereits im Sommer 2017 hatte die
deutsche »Maritime LNG Plattform«
das Arctic Commitment unterschrieben.
Geschäftsführerin Tessa Rodewaldt
betonte seinerzeit: »Die Schifffahrt muss
sauberer werden und eine sich verschärfende,
internationale Regulierung treibt
diesen Prozess voran. Dies muss allerdings
auch für die Arktis gelten.«
Foto: IMO
modernisiert, die administrativen Abläufe
verbessert. Unter anderem soll in Murmansk
eine Basis für Vor- und Nachbereitungen
von Passagen eingerichtet
werden, beispielsweise um spezielle Beschichtungen
anzubringen.
Doch eines kann selbst Vladimir Putin
nicht kontrollieren: das Wetter. Gibt
es keine halbwegs stabilen Witterungsbedingungen,
können zumindest möglichst
akkurate Prognosen und Routen-
Optimierungen sehr helfen. Ein großer
Markt für entsprechende Anbieter, zu
denen unter anderem Weathernews gehört.
Einer der Experten aus dem Ableger
in Dänemark, Christopher Frederiksen,
gibt der HANSA einen Einblick in
mögliche Szenarien und Prognosen.
1986 in Reaktion auf verschiedene Havarien
und die Schlussfolgerung, dass
diese mit besseren Wetterkenntnissen
vermeidbar gewesen wären, gegründet,
beschäftigt Weathernews mittlerweile
knapp 830 Mitarbeiter, die weltweite
Wetterdaten über Eis, Wind, Wellen
oder Strömungsverhältnisse zu Risikoanalysen
verwerten. Man gehöre zu den
größten Anbietern im Markt, auch wenn
der Wettbewerb durch neue Akteure immer
härter werde, so Frederiksen. Um
die Marktanteile zu sichern, wolle man
künftig die Frequenz der Analysen erhöhen.
Die Vilkitsky-Straße zwischen der Taimyrhalbinsel im Norden Sibiriens und der Inselgruppe Sewernaja Semlja gilt als entscheidender Punkt für die
Schiffbarkeit der Nordostpassage. Hier ein Vergleich vom 24. Juli (links) und 16. September 2017
Quelle: Weathernews
30 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4