HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
»KüMo-Flotte ist nicht vorbereitet«
Der langjährige KüMo-Experte Christian Buckow bedient seit 2014 den Markt mit dem
Abschluss- und Index-Portal »fixbo«. Für die HANSA wirft er einen Blick auf den Shortsea-
Verkehr in der Ostsee, den Zustand der Flotte und die Aussichten
Womit punkten KüMos in der Ostsee?
Christian Buckow: Grundsätzlich kann
man sagen, dass KüMos immer dort im
Vorteil gegenüber Linien- und Systemverkehren
sind, wo innerhalb Europas sowohl
auf der Produktions- wie auch der
Verbraucherseite werksnahe Verkehre
über kleine Häfen betroffen sind. Gegenüber
anderen Transportsystemen wird der
Wettbewerb jedoch stärker, sobald große
und regelmäßige Ladungsmengen über
Haupthäfen geroutet werden können.
Bei welchen Güterarten sind KüMos im
Ostsee-Verkehr am stärksten vertreten?
Buckow: Im Verkehr innerhalb Europas
können KüMos alles im Dry- und Breakbulk-Bereich
transportieren, angefangen bei
der Agrarwirtschaft, hier nicht nur Getreide-
und Futtermittelladungen, sondern auch
Düngemittel und die Forstproduktindustrie
einschließt. In der Energieversorgung
hat das KüMo bei den Kohletransporten an
Bedeutung verloren, da diese mittlerweile
hauptsächlich in größeren Einheiten bewegt
wird. Ein gewisser Ersatz hat sich allerdings
im Transport von alternativen Energieträgern
wie Hackschnitzeln oder -pellets aus
Holzabfällen oder pelletierten Agrarhülsen
entwickelt. Weiterhin gibt es die Versorgung
mit Rohstoffen für die ansässigen Produktionsstätten,
China Clay für die Papierindustrie,
Mineralien, Baustoffe für den Straßenbau.
Im Stahlbereich werden neben den
gängigen Produkten wie Coils oder Rebars
auch Halbprodukte wie Masseln
(Pigiron), Brammen, Schrott
und Zusatzstoffe (Alloys),
auch Metalle wie Kupfer,
Nickel und Aluminium bewegt.
Schnittholz, früher
eine wesentliche Ladungsart,
hat an Bedeutung verloren.
Nicht weil die Mengen
geringer sind, sondern
weil große Mengen systematisiert
und partiegerecht auf flatracks,
Eisenbahnwaggons oder in
Containern bewegt werden. »First
open water« als Startsignal für einen
Frühjahrsboom und passend
zur wieder einsetzenden Bauindustrie
hat hingegen schon lange keine Bedeutung
mehr.
Christian Buckow,
CEO & Gründer B/L Transport
Foto: B/L Transport
Was hat sich verändert?
Buckow: »Just in time« nimmt zu, besonders
seit Dänemark, Schweden und bedingt
auch Norwegen über die Beltbrücken
landseitig an Europa angeschlossen
sind. Da schon immer eine gegenseitige
Abhängigkeit von kleinen Häfen
und kleinen Schiffen bestand, haben die
Landanbindungen in Ostdänemark und
Südschweden zu einem »Sterben« verschiedener
kleiner Häfen geführt und deshalb
ist dort die Nachfrage nach kleinen
KüMos gesunken. Klimatische Veränderungen
können zudem wie zuletzt 2017 zu
enttäuschenden Ernten führen, also zu einer
Veränderung des Agrarhandels verbunden
mit mehr Tonnenmeilen.
Was erwarten Sie für die Zukunft?
Buckow: Die rückläufige Anzahl an kleinen
KüMos könnte den Betrieb weiterer
kleiner Häfen unwirtschaftlich werden
lassen. Dort wird sich die lokale Wirtschaft
verstärkt Containern zuwenden.
Wir sehen hier einen wachsenden Bedarf
an Bulk-Containern. Positiv könnte sich
allerdings das wachsende Interesse an einer
besseren Umweltbilanz der Industrie
auswirken. Weitere Vorteile durch Abgasreinigungsanlagen
oder alternative Treibstoffe
wie LNG könnten hier kurzfristig
entstehen sobald diese Technologien ausgereift
sind.
34 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4