HANSA 04-2018

Schifffahrt | Shipping
»Wir haben zwei eigene Satelliten in
Betrieb. Der erste war vor allem ein Test,
aber vom Betrieb des zweiten Satelliten
profitieren wir sehr. Er liefert sehr gute
Bilder, mit denen wir unter anderem Eisvorhersagen
machen können, für die
Nordost- und die Nordwestpassage, die
nördliche Ostsee, den St.-Lawrence-Seeweg,
das Ochotskische Meer oder den
Golf von Bohai«, so Frederiksen.
Der wachsenden Nachfrage geschuldet,
wurde das Weathernews Global Ice
Center (GIC) aufgebaut. So sollen Reeder
unterstützt werden, die Sicherheit ihrer
Seeleute und Ladungen zu gewährleisten.
Dabei geht es auf Basis der vergangenen
Jahre und mit dem Wissen über aktuelle
Entwicklungen um die Wahrscheinlichkeit
von Eisbildungen, Stürmen und
Strömungen zu bestimmten Zeiten. Damit
können Reedereien die Routen im
Idealfall besser planen. »So wollen wir
dazu beitragen, die Abteilungen Operations
und Chartering näher zusammenzubringen«,
sagt Frederiksen.
Die Transitroute hat für die russische
Politik bereits seit jeher eine hohe Symbolkraft,
nicht zuletzt wegen der Rohstoffprojekte
Yamal LNG und Sakhalin-2.
Die Nordostpassage wird als nationales
Gewässer betrachtet. Russlands Präsident
Vladimir Putin erwartet, dass sie
schon bald eine »Hauptverkehrsader« der
Schifffahrt wird. In der Frage des Transportpotenzials
zeigte er sich recht optimistisch.
Der jährliche Gütertransport
werde bis zum Jahr 2035 bis zu 30 Mio. t
Tonnen erreichen, prognostizierte der
Präsident 2017.
Im Wettrennen um Rohstoffe in der
Arktis hat die Regierung zuletzt massiv
aufgerüstet und investiert in die nationale
Eisbrecherflotte. Sie besteht aus 40 Einheiten,
weitere elf neue Eisbrecher, drei
davon mit nuklearem Antrieb, sollen gebaut
werden. Jüngster Neubau einer vier
Schiffe umfassenden Serie von Multifunktionseisbrechern
ist die »Yevgeni Primakov«.
Die staatliche Reederei Sovcomflot
(SCF) hatte die Eisbrecher bei der Arctech-
Werft in Helsinki bestellt, (noch) eine
Tochter der russischen Schiffbaugruppe
USC. Klassifiziert werden die Neubauten
vom Russian Register of Shipping mit der
Notierung »RS Icebreaker6 AUT-1 OMBO
FF3WS DYNPOS-2 ANTI-ICE ECO Winterization(-35)
Passenger ship, Supply vessel,
Oil recovery ship«.
Russland gibt es allerdings Stimmen,
die noch weitere Investitionen fordern.
So sagte Vyacheslav Ruksha von der Reederei
Atomflot jüngst auf einer internationalen
Konferenz, dass bis 2025 vier
40 MW-, zwei 60 MW- und drei 120 MW-
Eisbrecher nötig seien.
In Russland feierte man die Passage
des eisbrechenden LNG-Tankers
»Christophe de Margerie«. Der 299 m
lange Tanker absolvierte die 2.193 sm
lange Passage ohne Eisbrecher in nur
sechseinhalb Tagen. Von Hammerfest
nach Südkorea benötigte er 19 Tage und
war damit um rund ein Drittel schneller
als über südliche Routen, bei einer
Eisdicke von bis zu 1,2 m. Die »Christophe
de Margerie« fährt für Sovcomflot
und kann der Reederei zufolge in
bis zu 2,1 m dickem Eis operieren. Sie
ist Teil einer 15 Schiffe umfassenden
Serie, an der sich auch die Carrier Teekay,
Dynagas und MOL beteiligen. Der
Tanker soll in den kommenden Jahren
auf der Nordostpassage eingesetzt werden
und Ladungen von Yamal und Murmansk
nach Asien, Europa und Indien
transportieren. Das Projekt wurde im
vergangenen Jahr gestartet, mit einem
jährlichen Umfang von 5,5 Mio.t. Die
zweite und dritte Ausbaustufe sollen in
diesem und im nächsten Jahr den Betrieb
aufnehmen.
Gute Aussichten?
Im GIC will man nicht ausschließen,
dass die Möglichkeiten für arktische
Transporte künftig weiter zunehmen.
Auch wenn es von Zeit zu Zeit vermeintlich
gegenläufige Trends gibt. So
war die Nordwestpassage nördlich von
Kanada 2017 gar nicht für Schiffe geöffnet.
Aus dem GIC hat man dafür eine
Erklärung: »Durch die globale Erwärmung
war das Eis stärker in Bewegung.
So driftete mehr arktisches Eis in die
kanadischen Gewässer, wodurch die
Passage unbefahrbar war«, heißt es.
Dennoch, da sind sich die meisten Experten
einig, dürften die nördlichen Seewege
weiter an Bedeutung gewinnen
– für Reedereien, aber auch für geopolitische
Zwecke. In der Schifffahrt hofft
man, dass entsprechende Vorstöße den
freien Seeverkehr fördern und nicht Protektionismus
genau in dem Moment einschränkend
wirkt, in dem das Wetter
günstigere Bedingungen bietet. M
Auf Eisbrecherunterstützung in der Nordostpassage konnte Teekays...
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Fotos: Teekay
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 4 31