HANSA 04-2018
Aktien & Börsen | Marktkompass Offshore | Wasserbau & Planungsrecht | Datenbrillen im Schiffbau | COMPIT 2018 | Fährschifffahrt | Arktische Schifffahrt | Hafnia
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Häfen | Ports<br />
Nord«) soll die Abladetiefe für die tideabhängige<br />
Fahrt um 0,90 m auf 12,80 m<br />
vergrößert werden. Von der geplanten<br />
Vertiefung soll insbesondere der Getreide-<br />
und Futtermitteltransport nach Brake<br />
mit Panmax-Schiffen profitieren. Die<br />
aufgrund eines Urteils des Bundesverwaltungsgerichts<br />
zu dem Planfeststellungsbeschluss<br />
erforderlichen Planergänzungen<br />
sollen in diesem Jahr abgeschlossen<br />
werden.<br />
Bauzeit: keine Angabe<br />
Investitionen: rund 35 Mio. €<br />
Beteiligte Firmen: stehen noch nicht fest<br />
Abstract: German coastal water engineering projects<br />
For this year and future years, a number of extensive construction measures have been<br />
ordered by the German Waterways and Shipping Administration (WSV) on the German<br />
North Sea and Baltic Sea coasts as well as for sea-going waterways. The larger<br />
projects are presented in this article. The 15 more prominent sites include the reconditioning<br />
of Helgoland port pier »Ostmole«, Eider river barrier renewal, Westdeckwerk<br />
reconditioning on the island Wangerooge, deepening of outer Ems fairway, Weser<br />
and Elbe adjustments, but also works on locks and bridges. As for the ports of Wismar<br />
and Rostock, seaward access will be improved to increase the ports’ competitiveness<br />
by providing deeper fairways.<br />
Further information: redaktion@hansa-online.de<br />
7 Fahrrinnenanpassung Unter- und<br />
Außenelbe<br />
Ausbauziel ist es, die Erreichbarkeit<br />
des Hamburger Hafens insbesondere<br />
für die Containerschifffahrt zu verbessern<br />
(tideunabhängig mit 13,50 m Tiefgang,<br />
tideabhängig mit 14,50 m). Vorhabensträger<br />
ist für die Bundesstrecke<br />
das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt<br />
(WSA) Hamburg und für den Hamburger<br />
Bereich die Hamburg Port Authority<br />
(HPA). Das Vorhaben ist im Bundesverkehrswegeplan<br />
(BVWP 2030) als<br />
»Zugesagter Neubeginn« der Kategorie<br />
»Laufende und fest disponierte Projekte«<br />
zugeordnet. Die Planfeststellungsbehörden<br />
des Bundes und Hamburgs hatten<br />
am 23. Februar 2012 die Beschlüsse für<br />
die Fahrinnenanpasung erlassen. Beim<br />
Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) in<br />
Leipzig gingen danach insgesamt 13 Klagen<br />
ein. Das BVerwG hat am 9. Februar<br />
2017 auf die Klage von Umweltverbänden<br />
die Beschlüsse für rechtswidrig<br />
und nicht vollziehbar erklärt. Die (wenigen)<br />
noch offenen Mängel sind durch<br />
ein ergänzendes Verfahren heilbar. Das<br />
Ergänzungsverfahren wurde Anfang<br />
<strong>2018</strong> begonnen. Alle übrigen Klagen<br />
wurden abgewiesen.<br />
Bauzeit: etwa zwei Jahre<br />
Investitionen: rund 400 Mio. €<br />
Beteiligte Firmen: stehen noch nicht fest<br />
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Fleet management for all types of dredgers and dredging equipment<br />
The HMT system for remote monitoring and control<br />
The German standard for dredge monitoring<br />
The German method for controlling dredging projects<br />
All German Federal Waterways Authorities use the<br />
HMT System to control maintenance and land<br />
reclamation dredging<br />
HMT<br />
Hahlbrock Marine Technologie<br />
www.dredging.de<br />
hmt@dredging.de<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal – 155. Jahrgang – <strong>2018</strong> – Nr. 4 87
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