BS 10-2020

SCHIFFFaHrt
sowohl im trockengüter- als auch im
Flüssiggüterbereich fort. Zwanzig neue
trockengüterschiffe kamen 2019 auf den
europäischen Markt, 42 neue tankschiffe
sowie drei neue Schub- und Schleppboote.
Die Verteilung pro land zeigt, dass
51% der neuen Schiffe in den Niederlanden
registriert wurden, 22% in Deutschland,
14% in luxemburg, 9% in Belgien,
2% in Frankreich und 2% in der Schweiz.
Flusskreuzfahrten
Das Wachstum im europäischen Flusskreuzfahrtsektor
im Jahr 2019 zeigte sich
an drei Hauptindikatoren:
• Hohe Neubaurate: 19 Flusskreuzfahrtschiffe
mit 3.131 Betten kamen auf den
europäischen Markt für die Fahrtgebiete
rhein, Donau und zu einem kleinen
teil dem Douro.
• anstieg der Nachfrage um fast 10%. Die
Zahl der Kreuzfahrtpassagiere auf europäischen
Flüssen stieg um 9,9%, auf
1,79 Mio. Passagiere. Gäste aus außereuropäischen
ländern (USa, Kanada,
australien, Neuseeland usw.) hatten
2019 einen anteil zwischen 44%–49%.
• Wachstum bei Flusskreuzfahrten: auf
dem rhein wurden an der Schleuse Iffezheim
am Oberrhein 2.929 Passagen
von Kabinenschiffen registriert (+24%
gegenüber 2018), 3.668 an der oberen
Donau (+1% über dem bereits hohen
Niveau von 2018). 5.141 an der mittleren
Donau (+30%) und 1.017 an der unteren
Donau (+34,9%).
Ausblick
1 000 TEU
2 000
1 500
1 000
500
0
aufgrund der Covid-19-Krise kam die
aktivität im Passagierverkehr (Kreuzfahrt-
und tagesausflugsverkehr) im ersten
Halbjahr 2020 fast vollständig zum
Erliegen. Beim Güterverkehr verlief der
rückgang je nach Frachtsegment und region
weniger gravierend.
Basierend auf einem Vergleich mit dem
rückgang des BIP während der Finanzkrise
im Jahr 2009 und den auswirkungen
auf die Verkehrsnachfrage in der Binnenschifffahrt
im Jahr 2009 deutet sich
ein möglicher rückgang des Güterverkehrs
um etwa 20-25% im Jahr 2020 an,
wenn die strengen Sperrmaßnahmen
während des gesamten Jahres 2020 fortgesetzt
werden.
Die Energiewende wird einen wichtigen
Einfluss auf das transportvolumen
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Containertransport auf dem Rhein (in 1.000 TEU und in Einheiten)
2012
2013
2014
in der Binnenschifffahrt haben. Das betriff
insbesondere die Kohle. Flüssige
Mineralölprodukte werden auch in den
nächsten zehn Jahren ein wichtiger Bestandteil
des Energiesektors und der
transportmengen sein, in bestimmten
regionen ist jedoch ein allmählicher
rückgang zu verzeichnen. Für Chemikalien
sind die aussichten weitaus
positiver.
Bei agrarprodukten und Nahrungsmitteln
könnte eine gewisse regionalisierung
der Produktion und eine Änderung
der Verbrauchergewohnheiten hin
zu mehr regionalen Erzeugnissen den
Fernverkehr beeinflussen. Eine weitere
Verlangsamung des Welthandels dürfte
sich auf die Wachstumsraten im Containerverkehr
auswirken. Durch die Covid-
19-Krise verstärken sich diese bereits bestehenden
trends.
KF
2015
2016
2017
2018
2019
1 200
800
400
0
© ZKr
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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