BS 10-2020

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
Die ehemalige große Fertigungshalle eines Hufeisenwerkes
in Eberswalde bot genügend Platz, um alle Hygieneregeln
und Abstände einzuhalten
© Knoll
Sorge um die Oder-Schifffahrt
Die teilnehmer des 24. Oder/Havel-Colloquiums fordern eine Verbesserung der
Schifffahrtsbedingungen durch den Bau von Staustufen. Wasserwirtschaftliche Ziele
sind nicht zwangsläufig gefährdet, wie Polen mit dem geplanten Flussausbau zeigt
Von Christian Knoll
Vor 35 teilnehmern, die sich in Eberswalde
eingefunden hatten, bekräftigte ralf
Behrens, Geschäftsführender Gesellschafter
von Wagener & Herbst Management
Consultants, seine Sorgen um die Schiffbarkeit
der Wasserstraßen.
Nach drei Jahren fast dauerhaften
Niedrigwassers stehe man mit der Binnenschifffahrt
und den Flussauen am
Scheideweg. Der Klimawandel lasse sich
nicht schönreden. Zuschusswasser aus
den Mittelgebirgen werde weniger, weil
die Stauseen durch mangelnde Niederschläge
im Winter und Frühjahr nicht
ausreichend gefüllt würden.
Polen mache es mit dem geplanten
Oder-ausbau vor, wie man neben dem
Erreichen wasserwirtschaftlicher Ziele
auch der Binnenschifffahrt helfen könne.
Ohne Staustufen auf Elbe und Oder sei
die Binnenschifffahrt auch in Deutschland
auf Dauer als Verkehrszweig nicht
lebensfähig. Durch Staustufen könnten
die Grundwasserstände im Einzug
der Ströme auch wieder angehoben und
die Flussauen vor der austrocknung geschützt
werden, so Behrens.
Staustufen sollten kein Tabu sein
Unterstützung bekam er von ralf Maehmel,
Mit-Geschäftsführer der reederei
Ed line. auch er forderte, dass die Wasser-
und Schifffahrtsverwaltung (WSV)
die Schifffahrt mehr unterstützen müsse.
Wenn beispielsweise in der Saison die
Schleuse Wusterwitz für vier Wochen gesperrt
werde, nutze der Schifffahrt auch
die Umfahrung über die Untere-Havel-
Wasserstraße wenig, wenn gleichzeitig
auch die Elbe zu wenig Wasser führe.
auch Maehmel sieht es daher als notwendig
an, die Schifffahrtsbedingungen
und die Flussauen durch den Bau von
Staustufen auf Elbe und Oder zu ertüchtigen,
sonst könne die Binnenschifffahrt
auf Dauer nicht mit lkw und Bahn konkurrieren.
Ferner schilderte Maehmel, wie sich
sein Unternehmen in den 21 Jahren seiner
Existenz von einem kleinen Bugsierschubboot
für Wasserbautransporte zu
einer reederei entwickelte, die sich einen
guten Namen für Binnenschiffstransporte
aller art gemacht hat. Man
verfüge nun über eine Flotte von 18 leistungsfähigen
Schubschiffen sowie zahlreichen
Schubleichtern. außerdem wird
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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