BS 10-2020

SEEHÄFEN | SHOrtSEa
Es wird immer viel über Seeschiffe gesprochen,
weniger über Binnenschiffe.
Welche Rolle spielen sie für NPorts?
Banik: Binnenschiffe sind uns genau so
lieb und wichtig wie Seeschiffe. Grundsätzlich
wollen wir uns in allen Häfen,
überall dort, wo es geht, trimodal aufstellen
und alle Verkehrsträger bedienen.
Gerade in Brake und in Emden
spielen Binnenschiffe eine sehr wichtige
rolle für den Weitertransport der
Güter.
Deshalb gestalten wir, zum Beispiel mit
der im vergangenen Jahr eingeführten
app »Port Spot«, die abläufe effzienter
und kundenfreundlicher. Die Schiffsanmeldung
kann digital über ein Smartphone
oder den laptop eingegeben werden.
Die Zettelwirtschaft hat damit für
alle Seiten ein Ende. In diesem Jahr ist die
neue NPorts app dazugekommen, in der
unsere Serviceangebote aus allen 15 Häfen
für Jedermann abrufbar sind. Das gilt
auch für die Binnenschiffer.
Die Digitalisierung ist sicher ein Megatrend,
dem sich alle stellen müssen. Welche
Zukunftsthemen stehen bei NPorts
noch auf der Agenda?
Banik: Mehr Umweltschutz und alle damit
verbundenen Maßnahmen. Mehr
automatisierung in den Häfen, da sehe
ich uns auf einem guten Weg. Wasserstoff
als Energieträger ist ein ganz großes
Thema und hat sicher in den kommenden
Jahren viel Potenzial.
In Emden ist eine Machbarkeitsstudie
zum Projekt »WaSh2Emden« bereits abgeschlossen
worden. Dabei geht es darum,
dass überschüssiger, Strom aus
Onshore-Windkraftanlagen gespeichert
werden kann, um Wasserstoff entweder
direkt zu verwenden oder daraus später
wieder Strom zu erzeugen. Die Projektergebnisse
zeigen für den Emder Hafen ein
großes Potenzial auf – sowohl für die Erzeugung
von Wasserstoff aus Windkraftanlagen
in Hafennähe als auch für die lokale
Nutzung des grünen Wasserstoffs im
Hafenumfeld, z.B. für Brennstoffzellenfahrzeuge.
auch über Photovoltaik-anlagen
– als grüne Stromquelle für Wasserstoff
– wird in diesem Zusammenhang
diskutiert. VW als Großkunde strebt an,
CO2-neutral zu produzieren. Das wird
die Entwicklung befördern und ist für
uns sehr spannend.
In Wilhelmshaven geht es wiederum
darum, in der Stahlproduktion Kohle
durch Wasserstoff zu substituieren. Eine
absichtserklärung von Industriepartnern
mit Stadt und dem land liegt schon
vor. auch hier wird eine Machbarkeitsstudie
der Partner auf den Weg gebracht.
Für die praktische Umsetzung braucht es
in allen Fällen Investoren.
Das klingt fast so, als ob LNG gar nicht
mehr so die Rolle spielt. Dabei sind doch
mit Wilhelmshaven und Stade zwei niedersächsische
Standorte um ein Terminal
an der deutschen Küste gegen Brunsbüttel
in Schleswig-Holstein noch im
Rennen …
Banik: Und das finden wir auch gut so.
lNG ist bei uns ein sehr wichtiges Thema.
Beide niedersächsischen Standorte haben
beste Voraussetzungen und positionieren
sich als Energie-Hubs. Beim Thema Energie
ist es wie bei unseren Häfen: Wir dürfen
nicht nur auf ein Pferd, also auf einen
Energieträger, setzen. Die Energiewende
gelingt nur mit einer intelligenten Mischung
der Möglichkeiten.
Haben Sie eine Präferenz für einen Terminalstandort,
abgesehen von Brunsbüttel?
Banik: als NPorts unterstützen wir beide
Standorte. Sie sind mit ihrer Nähe zum
Versorgungsnetz und zu den abnehmern
gut geeignet. Der Markt wird es regeln –
durch Investoren, die auch die benötigten
Hafenanlagen finanzieren müssten.
Man wird sehen, wie es ausgeht.
Wir lassen Sie nicht auf
dem Trockenen (Gut) sitzen.
Wir fahren es für Sie.
Wir sind bereits seit 1947 in der
Schifffahrt tätig und bieten neben
der Trockenschifffahrt in unserem
Stammhaus Bremen auch die
Tankschifffahrt in Hamburg an.
B. Dettmer Reederei GmbH & Co. KG
Tiefer 5 · 28195 Bremen
Tel.: +49 (0) 421/3054 - 229
Banksstraße 4 · 20097 Hamburg
Tel.: +49 (0) 40/309649 - 0
info@dettmer-group.com
www.dettmer-reederei.de
Und bei den klassischen Gütern?
Banik: Cuxhaven ist mit der ansiedlung
von Siemens als Windanlagen-Produzent
für uns ein absoluter Glücksfall. Erst dadurch
hat sich dort titan Wind als Nachfolge-Unternehmen
von ambau angesiedelt.
Selbst wenn diese Branche derzeit
nicht besonders attraktiv erscheint und
Corona für Verzögerungen gesorgt hat,
wird mittelfristig das Geschäft noch weiter
anziehen.
Bei anderen klassischen Gütern wie
Stahl oder röhren bin ich eher skeptisch.
Der Kohleumschlag wird definitiv
abnehmen. Beim automobilumschlag
ist es angesichts der aktuellen Entwicklung
schwierig, eine Prognose abzugeben.
Wir beobachten die Entwicklung genau.
andere Güter wie Papier und Zellulose
könnten anziehen.
Was bleibt noch für die Wunschliste?
Banik: Ganz oben auf meiner persönlichen
liste steht, dass wir alle gesund bleiben
und die Wirtschaft sich schnell wieder
erholt. abgesehen davon müssen wir
weiter daran arbeiten, unsere angebote
und unseren Service zu verbessern, die
Prozesse zu optimieren und zu vereinfachen.
Der Kunde muss sich bei uns wohlfühlen.
Dabei wünschen wir viel Erfolg und danken
für das Gespräch. Krischan Förster
Binnenschifffahrt 10 | 2020
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