BS 10-2020

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
rainer Kavermann von den Grünen kritisierte
derweil die mangelhafte abstimmung
zwischen den Gemeinden und dem
landkreis. »Wir wollen einen Containerhafen,
der Sinn und Verstand macht«, stellt
er klar. Die Grünen seien auch weiterhin
daran interessiert, mehr Waren und Güter
per Schiff transportieren zu lassen.
Der SPD-Fraktionsvorsitzende rehme
unterstrich, dass die Partei weiterhin dafür
sei, in Bohmte künftig Container umzuschlagen.
auch er sei für eine Modernisierung
des bestehenden Hafens.
Um den Containerhafen sowie die Modernisierung
des Schüttguthafens zu realisieren,
war die Hafen Wittlager land
GmbH (HWl) gegründet worden. Beteiligt
daran sind die Gemeinden Bohmte
(37,5%), Bad Essen (6,25%) und Ostercappeln
(6,25%) sowie der landkreis Osnabrück
(50 %).
Was aus dem Unternehmen jetzt werden
soll, sei noch nicht entschieden, heißt
es. Die Frage sei schon, ob die Gesellschaft
abgewickelt werden müsse, oder
solle, wenn die Geschäftsgrundlage entfalle,
so rainer Ellermann, Bürgermeister
der Gemeinde Ostercappeln, der zugleich
Mitglied des aufsichtsrats ist.
Für lars Büttner von den linken sei die
HWl »in ihrer jetzigen Form ungeeignet.«
Die Verteilung der Gesellschafteranteile
muss seiner ansicht nach verändert
werden, zudem fordert er mehr Offenheit
und transparenz in Bezug auf die genauen
Pläne, um die Bürger über das angestrebte
Vorhaben zu informieren.
Osnabrück bekommt KV-Terminal
So soll das KV-Terminal in Osnabrück aussehen
Im etwa 25 km südlich von Bohmte gelegenen
Hafen Osnabrück ist Mitte april
der Bau eines neuen KV-terminals
begonnen worden, auf dem künftig Container
umgeschlagen werden. Die geplante
anlage auf dem Gelände einer ehemaligen
Kaserne ist ein Gemeinschaftsprojekt
der Osnabrücker und Dortmunder Stadtwerke.
Künftig sollen auf der 9,5 ha großen
Fläche bis zu 150.000 ladeeinheiten
pro Jahr von der Straße auf die Schiene
bewegt werden. Herzstück sind zwei 40 m
hohe und 50 m breite Portalkrane, die die
Boxen zwischen Zug und lkw umladen.
Sie bewegen sich entlang der vier Umschlaggleise,
die jeweils eine länge von
rund 720 m haben. Darüber hinaus sind
bis zu acht Containerabstellspuren vorgesehen.
Für Güter, die nicht mit dem Kran umgeladen
werden können, werden zwei weitere
Gleise gebaut, die jeweils etwa 290 m
lang sind. Hier übernehmen reachstacker
den transport der Stahlbehälter.
Die Dortmunder Stadtwerke sind
Hauptgesellschafter der tBOS (terminalbesitzgesellschaft
Osnabrück, 49%)
und haben bereits am Dortmunder Hafen
eine Umschlaganlage für den kombinierten
Verkehr gebaut. Das terminal
in Osnabrück böte die Chance, die Containerverkehre
beider Standorte sinnvoll
miteinander zu koppeln, heißt es. Die
Stadtwerke Osnabrück (25%) und Osnabrücker
Spediteure (26%) halten die restlichen
anteile.
aktuell läuft die Suche nach einem Betreiber
für die neue Umschlageinrichtung
im Osnabrücker Stadthafen. Weil das
KV-terminal, das im Sommer 2021 in
Betrieb gehen soll, nicht über einen Schiffanschluss
verfügt und Containerfrachter
den Osnabrück wegen der zu geringen
ausmaße der beiden Schleusen nicht erreichen
können, war der Containerhafen
Bohmte ursprünglich als Ergänzung für
die Stadt an der Hase geplant. TWG
GÜTERVERKEHRSZENTRUM HAFEN
200 neue Jobs sollen in Hafennähe entstehen
Die Wirtschaftsförderung Osnabrück (WFO) hat im Oktober mit der Vermarktung
des Sondergebiets »Güterverkehrszentrum Hafen« begonnen. am Stadteingang
von Osnabrück soll ein Standort für »intelligente und innovative logistik«
entstehen, so die WFO. In direkter Nähe befindet sich die Bundesstraße B
68, die eine Verbindung zur autobahn a 1 darstellt. arbeitsplätze, Nachhaltigkeit
und Vernetzung: Das sind die Faktoren, auf die die WFO besonderes augenmerk
legt, wenn es um die Vermarktung des Sondergebiets »Güterverkehrszentrum
Hafen« geht.
»Unsere Zielgruppe für das Sondergebiet sind intelligente und arbeitsplatzschaffende
logistikunternehmen«, so ralf Minning, Geschäftsführer der WFO. Intelligent
bedeute in diesem Sinne, dass neben transport und lagerung von Gütern
auch weitere Dienstleistungen angeboten würden, zum Beispiel Veredelung oder
Montage. Darüber hinaus sollte das Unternehmen daran interessiert sein, Bestandteil
eines starken regionalen Netzwerks zu werden und in Kontakt mit anderen Firmen
zu treten. Besonders wichtig, so stellt Minning heraus, sei allerdings die Schaffung
von arbeitsplätzen: »Das größte Entwicklungshemmnis für einen Standort
sind fehlende Fachkräfte. Unser Ziel ist es, dass mindestens 200 neue arbeitsplätze
geschaffen werden.«
Die lage des Sondergebiets »Güterverkehrszentrum Hafen« sei dabei besonders
günstig, denn es sei trimodal vernetzt und gut per lkw erreichbar. Die Nähe zum
Hafen macht einen Gütertransport per Schiff möglich und auch das KV-terminal
soll Mitte nächsten Jahres fertiggestellt sein.
Noch bis zum 31. Januar 2021 können interessierte Unternehmen ihre Bewerbung
an die WFO richten.
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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