BS 10-2020

Stl KalKar 2020
EGON HARIG
»Erwartungen übertroffen«
Das auf Brandmelde- und löschsysteme spezialisierte
Unternehmen Egon Harig aus Oststeinbek in
Schleswig-Holstein war zum ersten Mal auf der Stl
als austeller vertreten. Die resonanz sei ausgesprochen
positiv gewesen, sagt Managing Director Nils
Krischer. Die Gespräche - zumeist mit reedereien
- hätten eine hohe Qualität gehabt. Im vergangenen
Jahr hat Egon Harig ein neues Brandschutzsystem
präsentiert, das aerosol als löschmittel verwendet.
Dieses sei inzwischen auch in die Es-trin 2019 aufgenommen
worden, dem europäischen Standard
für technische Vorschriften in der Binnenschifffahrt,
so das Unternehmen. allerdings habe kaum
jemand der Standbesucher dieses innovative löschmittel
gekannt. Zum Einsatz kommt es im Motorraum,
Heizungsraum, in Bereichen, in denen Pumpen
stehen sowie in Gefahrgutbereichen. Näheres
über das System und das löschmittel, durch das
Entstehungsbrände dem Unternehmen zufolge binnen
weniger Sekunden gelöscht werden können und
mit dem sich gar Batteriebrände für rund 30 Minuten
unterdrücken ließen, lesen Sie in der Dezemberausgabe
im Schwerpunkt »Brandschutz«.
IN-INNOVATIVE NAVIGATION
Sensoren entwickeln sich weiter
Sensoren und radartechnik sind Felder, mit denen sich ininnovative
navigation beschäftigt. Geschäftsführer Martin
Sandler sieht darin die Grundlage für die autonome Schifffahrt.
Heute gibt es bereits fortgeschrittene Verarbeitungsverfahren
bei den verfügbaren Satellitennavigationssystemen.
Etwa sei die Nutzung mehrerer Frequenzen möglich, so Sandler.
Ferner gebe es inzwischen beim Korrekturdatendienst eine
europaweite abdeckung und antennen könnten mittlerweile
frei positioniert werden. Das bewirke größere abstände und
damit eine größere Winkelgenauigkeit. Künftig ließe sich bei
der Position dadurch eine Genauigkeit um 0,1 m /Vorausrichtung
0,1 Grad erzielen, sagt Sandler. auch ein laser-radar
ist inzwischen erhältlich, damit ist das Scannen in mehreren
Ebenen möglich. Eine neue applikation betriff die rundumsicht.
Mit dem Navigationsradar seien teile der Umgebung eines
Schiffes nicht einsehbar, mit einem zusätzlichen radarsensor
hingegen schon. Neu ist, dass dieser rückfahrsensor
in Karten dargestellt werden kann und aIS-Informationen
beinhaltet. Darüber hinaus hat in-innovative navigation eine
Brückenanfahrwarnung entwickelt. Während der Fahrt sollen
künftig Brückenhöhe und Brückenkonturen durch einen
zusätzlichen laserscanner erfasst werden. aus den Daten der
Karte soll dann ein Modell der Brücke erstellt werden, das der
realität ähnelt. auch bei der Einfahrt in eine Schleuse können
Sensoren assistieren, wie das sogenannte Scippper-Projekt
zeigt, in das das Unternehmen involviert ist. Der am Bug installierte
laserscanner erfasst Daten in vier verschiedenen Ebenen.
In nächster Zukunft seien zusätzliche Funktionen wie die
anzeige von ansteuerlinien der Schleusenkammern geplant.
Zusammen mit dem Unternehmen argonics hat man das Ziel,
das Schiff automatisch in die Schleuse einfahren zu lassen.
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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