BS 10-2020

SEEHÄFEN | SHOrtSEa
© Brunsbüttel Ports
Thomas Lütje (HHLA), Friedrich A. Kruse (Sped. Kruse),
Jens Hansen (HHLA), Frank Schnabel (Brunsbüttel Ports)
und Bürgermeister Martin Schmedtje (v.l.)
Mehr Binnenschiffe für die Unterelbe
Die HHla, Brunsbüttel Ports und die Spedition Kruse wollen künftig mehr Güter
zwischen Hamburg und Brunsbüttel aufs Wasser bringen. Vorrangig könnten
Container transportiert werden, die Suche nach potenziellen Kunden hat begonnen
Von Krischan Förster
Vertreter der drei beteiligten Firmen
haben jüngst in Brunsbüttel ihre
Zusammenarbeit vertraglich besiegelt.
Gemeinsam wolle man für mehr Binnenschiffstransporte
auf der Unterelbe
sorgen, erklärte Frank Schnabel, Geschäftsführer
von Brunsbüttel Ports.
Das Hafenunternehmen betreibt selbst
einen täglichen Shuttle mit zwei eigenen
Schiffen zur Belieferung der aurubis-
Kupferhütte in Hamburg. andere Bemühungen,
liniendienste auf der Unterelbe
zu etablieren, waren in der Vergangenheit
wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit
eingestellt worden. Nun aber unternehmen
drei Partner einen neuen anlauf.
Die beiden Hafenunternehmen HHla
in Hamburg und Brunsbüttel Ports haben
sich mit der Spedition Kruse verbündet,
um künftig mehr Container und
andere ladung vom lkw aufs Wasser zu
bekommen. allein im Brunsbütteler Industriegebiet
fällt ein Jahresvolumen von
25.000 tEU an, das bislang noch ausschließlich
per lkw an- und abtransportiert
wird, berichtet Friedrich a. Kruse
jun., Geschäftsführer der gleichnamigen
Spedition.
Mit dem Binnenschiff könnten transporte
effzient, berechenbar und vor allem
deutlich umweltschonender erfolgen.
»Das wird auch für die Wirtschaft
immer wichtiger«, sagt HHla-technikvorstand
Jens Hansen. abfertigung und
Umschlag in Hamburg würde der terminalbetreiber
übernehmen, der zudem
auf das Hamburg Vessel Coordination
Center (HVCC) setzt, um die Schiffsanläufe
effektiv für alle Beteiligten zu
steuern.
Gemeinsam wollen die drei Kooperationspartner
jetzt die Vermarktung starten
und die verladende Wirtschaft von dem
alternativen Verkehrsträger überzeugen.
»Die Straßen sind voll, das stellt uns zunehmend
vor Probleme«, sagt Kruse. Die
Initiative war von der HHla ausgegangen,
die ihrerseits ihre Hinterland-angebote
ausweiten und die Jahresmenge über
die gut 100.000 tEU hinaus steigern will,
die bislang jährlich auf Binnenschiffe verladen
werden.
Noch gibt es weder Kundenzusagen
noch Fahrpläne. »aber wir starten jetzt«,
sagt Schnabel. Je nach Bedarf könne die
benötigte tonnage eingechartert werden.
»das wird das geringste Problem.«
Im Hamburger Großraum sind unter anderem
die reedereien Walter lauk, Sommerfeld
und die Deutsche Binnenreederei
unterwegs.
Der Fokus liegt zunächst auf Containern
für Fertigprodukte, anlagenteile,
aber auch für Schüttgütern wie zum Beispiel
Dünger. Zudem sei das Schiff bestens
für Projekt- und Schwergutladungen
geeignet.
n
Binnenschifffahrt 10 | 2020
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