BS 10-2020

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
eine größere anzahl an Partikulieren beschäftigt.
Neben dem transport von Massengütern
hat sich die reederei Ed line zu
einem Spezialisten für verschiedene Sondertransporte
entwickelt wie Schwerlasten,
Projektladungen oder für die Überführung
von Kaskos von größeren tankern
und Küstenmotorschiffen.
auch das Einschwimmen von großen
Brücken auf der Elbe oder im Kanalgebiet
gehöre zum Portfolio. Bei Bedarf gebe es
noch polnische reedereien und Partikuliere,
mit denen man vertrauensvoll zusammenarbeite.
Was den eigenen Flottenpark betreffe,
so Maehmel, müsse man bedenken, dass
die aus DDr-Zeiten stammenden Einheiten
teilweise 50 und mehr Jahre alt seien,
was einen hohen Erhaltungsaufwand erfordere,
der überwiegend in einer eigenen
Schiffauhalle am Standort in Berlin-Köpenick
erfolge. Hier habe man auch das
Schubschiff »Edda« mit einem auf 9 m
Sichthöhe ausfahrbaren ruderhaus ausgerüstet,
um spezielle Großraumtransporte
sicher ausführen zu können.
rolf Dietrich, leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes
(WNa) Berlin, informierte
über den Stand der Dinge beim
neuen Schiffshebewerk Niederfinow.
Weil es wegen seiner Größe wesentlich
schwerer sei als das alte, habe besonderes
augenmerk auf seine Gründung gelegt
werden müssen, um keine Probleme
mit der Statik zu bekommen. Insgesamt
seien Konstruktion und Bau bisher auf
höchstem Niveau erfolgt, weshalb für die
Erbauer auch die Vergabe des Ingenieurbaupreises
beantragt worden sei.
Keine Eile in Niederfinow
Dass das Bauwerk später in Betrieb gehen
werde als vorgesehen, erklärte Dietrich
damit, dass es wenig nütze, ein SHW
für größere Schiffe zu eröffnen, wenn die
zulaufende Wasserstraße den Verkehr
dieser Einheiten noch nicht ermögliche.
Die Wasserbaufirmen Johann Bunte Bauunternehmung
und Strabag seien aber
intensiv an den letzten 7 km des Oder-
Havel-Kanals zwischen Eberswalde und
Niederfinow tätig.
Deshalb habe man sich Zeit genommen,
alle elektronischen und mechanischen
Systeme des neuen SHW auf Herz
und Nieren zu testen. Diese Prozesse liefen
derzeit noch.
»Natürlich freuen wir uns auf die Verkehrsfreigabe
für das neue Schiffshebewerk
im nächsten Jahr«, so Dietrich. Es ermögliche
Großmotorgüterschiffen, aber auch
Schubeinheiten, Container und Großraum-
und Schwergüter zwischen Szczecin/Stettin
und Berlin und darüber hinaus
zu transportieren. Damit werde die Straße
entlastet. »Die Schiene ist derzeit auf dieser
relation keine alternative«, sagt Gerhard
Ostwald, Vorsitzender des Odervereins.
Behrens meint, dass es sich sicherlich
rechnen könnte, Containerverkehre mit
104 tEU pro Großmotorschiff über das
neue Schiffshebewerk Niederfinow abzuwickeln.
Dietrich verwies darauf, dass
nach der Eröffnung Einheiten von 110 m
x 11,45 m bei maximal 2,8 m tiefgang
zweilagig 104 Standardboxen das neue
Schiffshebewerk passieren könnten.
Horst linde von der tU Berlin, stellvertretender
Vorsitzender des Odervereins,
erörterte, dass Studenten an seinem
lehrstuhl an dem Entwurf von Schubverbänden
arbeiteten, die mit zwei optimal
containergeeigneten leichtern von 55 m
länge zweilagig sogar 128 Container tragen
könnten.
am alten Schiffshebewerk habe es
Seilzüge zum Verholen von Fahrzeugen
in und aus dem trog gegeben. linde
wünscht sich stattdessen eine lösung mit
einem zweiten Schubschiff am neuen Bauwerk,
um die Durchfahrt eines Verbandes
mit zwei leichtern ohne Schubschiff in einer
Schütz zu ermöglichen. Dietrich sagte
zu, die Sache prüfen und bei entsprechender
Nachfrage ein zweites Schubschiff am
Hebewerk vorhalten zu wollen.
Der ehemalige Präsident der WSD
Würzburg, Detlef aster, merkte an, dass
auf dem Main-Donau-Kanal auch zweilagig
Containerverkehre stattfinden könnten,
wenn die Bahn die Preise der Binnenschifffahrt
nicht so stark unterbieten
würde, bis diese keine Container ohne
Verluste fahren könne.
Weiter führte Behrens aus, dass die Häfen
Schwedt, Eberswalde und Velten von
dem neuen SHW Niederfinow profitie-
Der Untere Vorhafen in Niederfinow. Johann Bunte hat für Ende Oktober die Abnahme für das Baulos beantragt
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Binnenschifffahrt 10 | 2020