BS 10-2020

WaSSErStraSSEN | HÄ FEN
ren könnten, wenn neben dem Oder-Havel-Kanal
auch die Hohensaaten-Friedrichsthaler-Wasserstraße
(HoFriWa) in
ihren kritischen Bereichen – zum Beispiel
an der Schleuse Hohensaaten West
– ertüchtigt werde.
Nach ansicht von Martin Bock, Geschäftsführer
der FGl Fürstenwalder
Futtermittel-Getreide-landhandel, ist
die HoFriWa vor allem im Bereich der
Schleuse Hohensaaten West und der
Spree-Oder-Wasserstraße allerdings nur
noch unwirtschaftlich zu befahren. als
Gründe nannte er die Unberechenbarkeit
der Wasserstände und den fehlenden
ausbau der Schleuse Fürstenwalde.
lob fand Ed line-Chef Maehmel für
die Bestrebungen, die Citylogistik in Berlin
durch die Elektrifizierung von Fahrgast-
und Frachtschiffen ökologischer zu
gestalten. Gespannt warte man auf das
BEHala-Schubschiff »Elektra«. auch
dem autonomen Fahren stehe die Ed line
aufgeschlossen gegenüber, denn die Personaldecke
werde trotz eigener Berufsausbildung
immer knapper.
Juliusz Grabowski von der Port authority
Szczecin-Swinoujscie erläuterte
die ausbauvorhaben zur Ertüchtigung
der Häfen Stettin und Swinemünde. Die
Zufahrt von Swinemünde nach Stettin
werde auf 12,50 m vertieft. Die Containerkapazität
werde in beiden Häfen in
mehreren Jahren auf 2 Mio. tEU ausgebaut.
In Swinemünde werde zudem das
bestehende lNG-terminal erweitert,
auch sollen die transitverkehre nach Berlin
und Westeuropa über die Oder-Havel-
Wasserstraße ausgeweitet werden.
Wassermanagement erforderlich
Eine polnische Schubeinheit fährt aus dem alten Schiffshebewerk Niederfinow
in Richtung Stettin, um neue Ladung nach Deutschland zu holen
Ostwald richtete den Blick in seinem
Schlusswort noch einmal auf den Klimawandel
und die damit zu erwartenden
geringeren Niederschläge: »Die Binnenschifffahrt
ist nur ein teilaspekt für
wasserwirtschaftliche Entwicklungen.
Hoch- und Niedrigwasserphasen müssen
in Zukunft noch stärker als bisher
durch Eingriffe an den Fließgewässern
wie beispielsweise auch der Oder im Interesse
von Mensch und Natur ausgeglichen
werden.«
In seinem Gutachten, dessen Ergebnisse
während des Colloquiums vorgestellt
wurden, bestätigte Wagener & Herbst
aus Potsdam, dass »die regulierung von
Fließgewässern aus wasserwirtschaftlichen
und aus Hochwasserschutzgründen
ebenso wie zur Wasserspeicherung
erforderlich ist.« Um den auswirkungen
des Klimawandels erfolgreich zu begegnen,
sei ein effektives Wassermanagement
von größter Bedeutung. »Und daher
müssen ein neues Schiffshebewerk für die
Binnenschifffahrt ebenso wie die wasserbauliche
regulierung der Oder in Form
von Buhnen und leitwerken oder auch
eine Stauregulierung teil eines übergeordneten
Wassermanagements werden«,
schloss Ostwald.
n
© Witold Szablowski
EXPERTISE IM WASSERBAU
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Niederfinow
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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