BS 10-2020

SCHIFFStECHNIK
Voith Schneider Propller
Die neuen Schubboote können auch bei Niedrigwasser operieren
© Voith / ThyssenKrupp
gen einen Gasmotor, eine Brennstoffzelle
oder einen Batterieantrieb sei möglich,
heißt es bei ThyssenKrupp. außerdem
könnten die Generatorensets schnell ausgetauscht
werden.
Die Motoren werden mit modernsten
abgasnachbehandlungsanlagen zur reduktion
der ruß- und Stickstoffemissionen
(NO x ) kombiniert, die derzeit aktuellen
abgasgrenzwerte würden alle
übererfüllt. Ein zentrales Condition Monitoring
System wird ebenfalls installiert,
durch die Einbindung externer Servicepartner
sei eine Fernwartung wichtiger
Schiffskomponenten möglich. Zur ausrüstung
gehören zudem zusätzliche Kamerasysteme
und Erschütterungssensoren
sowie ein spezielles Fendersystem. n
Schubleichter live in der Tracking-App
rund 240 km sind es mit dem Schiff
über den rhein vom Europoort rotterdam
bis zum Hüttenwerk von
thyssenkrupp Steel in Duisburg. Die
Wasserachse spielt bei der rohstoffversorgung
des Werks eine wichtige
rolle und der direkte Weg ist ein
entscheidender Standortvorteil: Bis
zu 10.000 Schubleichter, die auf 75 m
länge mit bis zu 2.700 t beladen werden
können, beliefern den Werkhafen
mit Eisenerz, Kohle sowie weiteren
rohstoffen.
Diese Vielzahl von schwimmenden
Einheiten muss gut koordiniert werden,
denn der Platz in den Werkshäfen
Walsum und Schwelgern ist begrenzt.
Zudem ist logistik oft nur mit kurzem
Vorlauf planbar: Unwetter oder
schlechte Sicht durch Nebel können
genauso zu Verzögerungen führen
wie ein niedriger rheinpegel. auch
Wartungen an den Hochöfen senken
vorübergehend den Materialbedarf.
Im Zuge der Digitalisierungsstrategie
optimiert thyssenkrupp Steel die
leichterkoordination mit moderner
Sensortechnologie. »Unser Ziel war
daher eine smarte digitale lösung, mit
der alle Prozesspartner Zugriff auf ein
live-abbild der lieferkette erhalten«,
erklärt Walter Scheider von der thyssenkrupp
Steel logistik.
In der Folge ist nun jeder leichter
mit einem solarbetriebenen GPS-Sensor
ausgestattet. Das Ergebnis ist eine
digitale landkarte, auf der alle Beteiligten
jeden einzelnen leichter zu
jeder Zeit im Blick behalten können
– inklusive Informationen zur tonnage,
dem geladenen rohstoff und
mittels künstlicher Intelligenz (KI)
berechneter ankunftszeit im Zielhafen.
Dadurch werden Zeit und Kosten
gespart. So kann ein Schiffsführer
auf dem Weg nach Duisburg langsamer
und spritsparender fahren, wenn
ohnehin absehbar ist, dass vor dem
Werkhafen auf Einfahrt gewartet
werden müsste. »Durch die live-Verfolgung
können wir deutlich besser
im Voraus planen«, erklärt Christoph
Pohl, zuständig für den rohstoffumschlag
in den thyssen-Werkhäfen. n
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Binnenschifffahrt 10 | 2020
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