BS 10-2020

EDItOrIal
Krischan Förster
Chefredakteur
Allerhöchste Eisenbahn
Geht es nach Sigrid Nikutta, dann
mischt die DB Cargo künftig den Verkehrssektor
kräftig auf. Die neue Chefin
der Gütersparte will das bisherige
Sorgenkind des Staatskonzerns auf
Effzienz und Kundenfreundlichkeit
trimmen, die angebote ausweiten und
den Marktanteil steigern.
Das ist mal eine Kampfansage der
von den Berliner Verkehrsbetrieben
abgeworbenen Bahn-Managerin. Sie
kann dabei auf einen starken politischen
rückenwind setzen, wenn es darum
geht, transporte von der Straße
zu holen. Die DB Cargo wird sich aber
garantiert nicht scheuen, auch bei der
Binnenschifffahrt zu wildern, wenn es
hilft, ihre Güterzüge auszulasten.
Die angekündigten Verbindungen
in die Westhäfen rotterdam und antwerpen
sind nur ein erstes Beispiel. Die
Bahn tritt damit in Konkurrenz zum
lkw, aber eben auch zur rheinschifffahrt.
Wie schnell Kunden abwandern,
hat sich nach dem Niedrigwasser von
2018 gezeigt. So verweist die ZKr in
ihrem aktuellen Jahresbericht darauf,
dass es nicht gelungen sei, das damals
vom Wasser auf die Schiene umgeleitete
Volumen komplett wieder aufs Schiff
zurückzuholen. Jetzt droht weitere ladung
verloren zu gehen.
Doch Nikutta geht es um mehr als
nur den ausbau des Streckennetzes
zwischen Ballungsräumen wie Hamburg
und Köln und um ein dichter
geknüpftes Netz von KV-terminals.
Nachdem die Bahn über Jahrzehnte
immer mehr Gleisanschlüsse zu den
Kunden, unter anderem in die Binnenhäfen,
gekappt hat, will sie künftig
die ladung direkt beim Kunden
abholen oder zu ihm bringen, insgesamt
ihre logistikketten verbessern. So
könnten die transportmengen auf der
Schiene um 30% gegenüber 2018 gesteigert
werden, bescheinigten Gutachter
der Bahn. allerdings seien auch weitere
760 Mio. € für die »unumgängliche«
Modernisierung nötig.
Wer nur an die durch Staus chronisch
überlasteten Straßen denkt, wird
dagegen kaum Einwände haben. auch,
dass die Bahn mit Blick auf die gravierenden
Klimaprobleme die bessere alternative
zum lkw ist, kann niemand
bestreiten. Wenn aber die vom Staat
mit Milliarden alimentierte Bahn im
Kampf um Gütermengen und Marktanteile
die nicht weniger umweltfreundliche
Binnenschifffahrt attackieren
sollte, wäre dies fatal.
Die Ware sucht sich ihren Weg, heißt
es so schön. Der Kunde wird im regelfall
das für ihn – in jeder Hinsicht –
günstigste angebot wählen. Das sind
die Gesetze des Marktes. Dennoch gilt
es zu verhindern, dass die Bahn das
Binnenschiff »kannibalisiert«.
aufgabe der Verkehrspolitiker ist es,
auch ohne dirigistische Eingriffe, für
Chancengleichheit zu sorgen. Das betriff
verlässliche Investitionen in die
Infrastruktur ebenso wie eine ausreichende
Förderung von technischen
und logistischen Innovationen. Was
dafür gebraucht wird, ist bereits seit
anderthalb Jahren im »Masterplan
Binnenschifffahrt« hinterlegt. Doch
andere Sektoren bekommen, wie so
oft, den Vorzug. Dabei ist Eile geboten.
Oder mit den Worten des Berliner Humoristen
adolf Glaßbrenner gesprochen:
»Es ist allerhöchste Eisenbahn.«
Viel Spaß beim lesen wünscht
Aktuelle Informationen unter www.binnenschifffahrt-online.de
Binnenschifffahrt 10 | 2020
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