AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2022

Wie eine konkrete Umsetzung aussehen kann,
macht Philippe Zimmermann klar. Der Projektleiter
Fahrzeugantriebssysteme bei der
Empa stellt ein zusammen mit dem Migros-
Genossenschaftsbund entwickeltes Tool vor,
das hilft, den Energiebedarf und den CO 2 -Ausstoss
einer Nutzfahrzeugflotte zu berechnen.
Anhand von mehreren Variablen wie Ladung
und Route lassen sich die unterschiedlichen
Antriebsvarianten besser miteinander vergleichen
und so die nachhaltigste Transportlösung
für die jeweilige Fahrt bestimmen. «Wir
schauen dabei einen ganzheitlichen Ansatz an,
um nicht nur die Emissionen im Betrieb zu beurteilen,
sondern den gesamten Energiebedarf
und CO 2 -Ausstoss», erklärt Zimmermann. Dies
erlaube einen fairen Vergleich der unterschiedlichen
Antriebsarten, vom LKW mit CNG-Antrieb
und Biogas im Tank über den Elektro-
Truck bis hin zum Wasserstoff-Camion. «Wir
erhalten so Informationen zu Fahrzeugen, die
wir bereits in der Flotte nutzen, können aber
natürlich auch Aussagen machen, die bei einer
Flottenerneuerung oder -ergänzung helfen.»
Genau solche Tools und Ansätze sind für den
Empa-Antriebsexperten Christian Bach entscheidend:
«Wir müssen in die Umsetzung
kommen, um die Transformation endlich
voranzubringen.» Die jetzige CO 2 -Reduktion
sei schlicht ein Corona-Effekt, mehr nicht. Es
bringe zudem wenig, von einem fossilen Energieträger
auf den nächsten zu wechseln. «Oder
die dreckige Industrie in Länder mit lascherer
CO 2 -Gesetzgebung auszulagern und sich das
Ganze so schön zu rechnen», sagt Bach, dies sei
«schlicht Augenwischerei». Als Schlüsselfaktor
für eine Dekarbonisierung sehen mehrere
Mobilitäts- und Energieexperten den Langstrecken-
und Schwerverkehr. Um hier die Energiewende
auf den Weg zu bringen, braucht es
neben neuer Infrastruktur und Investitionen
vor allem – und das dürfte auch viele Garagisten
freuen – Technologieoffenheit und erneuerbare
Treibstoffe.
Neben den ganzen technologischen Aspekten
ist für Professor Alexander Eisenkopf von der
Zeppelin Universität in Friedrichshafen klar,
dass die europäische Klimapolitik auch ökonomische
Elemente beachten müsse. «Techniker
und Ingenieure fragen bei einer Umsetzung
nicht nach Kosten oder Effizienz. Für sie
ist nur entscheidend, ob es funktioniert. Die
Ökonomen dagegen streben nach Kosteneffizienz»,
so der Wirtschaftswissenschaftler. «Ein
Emissionshandel ermöglicht eine treffsichere
Mengensteuerung des CO 2 -Ausstosses zu minimalen
Kosten und überlässt die Preisbildung
zudem dem Markt. Die anspruchsvollen Reduktionspfade
sind meiner Meinung nach
ohne Emissionshandel kaum umsetzbar. Ansonsten
droht eine Interventionsspirale», erläutert
Eisenkopf. Er macht zudem klar, dass
der politische Eingriff, der E-Mobilität statt
Technologieoffenheit verlange, zu einer massiven
Marktverzerrung führe. «Viele politische
Massnahmen haben eher Symbolcharakter,
weil sich in Realität kaum jemand einschränken
will», so Eisenkopf. «Die Energiewende,
ob im Mobilitätsbereich oder auch in anderen
Sparten, ist aber schlicht kein Selbstläufer!». <
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Konstantinos Boulouchos zeigte auf, wie die Themen Dekarbonisierung, Versorgungssicherheit und Kosten bei der
Wahl der Energieträger für die Mobilität der Zukunft zusammenspielen. Fotos: AGVS-Medien
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AUTOINSIDE | Oktober 2022