Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
4.1.4 Widerlager Mole
Das Widerlager am Ende der Rampenbrücke
bildet den Übergang zum Rad-
wegausbau auf der Mole. Es besteht aus
Stahlbeton und ist ebenfalls auf vertikalen
Verpresspfählen tief gegründet. Der
Versteifungsträger ist in das Widerlager
eingespannt.
In Auswertung des Hochwassers 2002,
bei dem die Mole ca. 4 m hoch über-
flutet war, wurde der an das Widerlager
anschließende Radweg konstruktiv durch
einen Stahlbetontrog eingefasst. Dieser
wird formschlüssig in das Deckmauerwerk
der Mole eingefügt und soll Kolk-
schäden im Falle weiterer Hochwasserereignisse
verhindern.
9
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10 Perspektive (unterstrom) bei Tag und Nacht
© Ernst-Ulrich Unger
12 Aussichtsplattform bei Tag und Nacht
© Ernst-Ulrich Unger
10 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
8 Regelquerschnitt
© EIBS GmbH
4.2 Überbau
Die Tragkonstruktion besteht aus einem
verwindungssteifen, luftdicht verschweißten,
vollwandig ausgebildeten
Stahlhohlkasten. Die Vorzüge dieses
Querschnittes liegen in seiner geringen
Schwingungsanfälligkeit gegenüber
Erregerfrequenzen.
Im Bereich der Hafeneinfahrt befindet
sich der Überbau in einer Kuppenausrundung
H K = 1.050 m mit anschließenden
Längsneigungen von 4 % in Richtung
Gehbahn Leipziger Straße und 3,30 %
zum Zwischenpodest auf der Molespitze.
Der zweite Teil der Tragkonstruktion hat
ab dem Podest ein konstantes Längsgefälle
von 6 % in Richtung Radweg auf
der Mole.