Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

zur Wahl einer Stahlkonstruktion, die aus
einem niedrigen, 80 cm hohen Stahlhohlkasten
besteht, welcher im Bereich der
größten Spannweite über der Bundesstraße
durch Abspannungen zusätzlich
gehalten wird.
Diese Konstruktion hatte nicht nur den
Vorteil einer sehr geringen Überbauhöhe,
sondern erlaubte zugleich die Montage
bei quasi laufendem Betrieb auf der zu
überquerenden Bundesstraße durch
das Einheben großer, vorgefertigter
Überbauteile.
Die unregelmäßig und geneigt angeordneten
Stahlrohrstützen verleihen der
Brücke einen spielerischen und heiteren
Charakter und bilden dadurch ein will-
kommenes optisches Gegengewicht zu
den ansonsten sehr gemäß funktionalen
Gesichtspunkten ausgeformten Elementen
in der näheren und ferneren Umge-
bung. Sie korrespondieren in der Art ihrer
Positionierung wie der Farbe mit dem
direkt in der Nachbarschaft befindlichen
Steg Süd. Der Überbauquerschnitt wurde
ebenfalls in gestalterischer Anlehnung an
den Steg Süd konzipiert.
3 Stützenbüschel aus Stahlrohren
© Manfred Feyerabend
Bereits in der Vorentwurfs- und Entwurfsphase
der Tragwerksplanung wurde am
räumlichen Stabwerksmodell gearbeitet.
Durch die realistische Darstellung der
Querschnitte im 3-D-Modell erhält man
sehr schnell eine effektive Kontrolle der
äußeren Erscheinung des Bauwerks.
Außerdem ließ sich aus der im Zuge
des Planungsfortschritts immer weiter
fortgeschriebenen Datei das Montagekonzept
anschaulich visualisieren.
4 Regelquerschnitt
© IFS
In der Genehmigungsphase wurden
alle Exzentrizitäten millimetergenau im
EDV-Modell erfasst. Der Grund war nicht
vordringlich die exakte Abbildung der
Realität im Rechenmodell zur Erzielung
einer möglichst hohen Rechengenauigkeit,
sondern vielmehr, dadurch über eine
eigene, millimetergenaue Beschreibung
der räumlichen Geometrie als Grundlage
für die Ausführungs- und die Werkstattplanung
zu verfügen. Auf Basis der
»exakten« 3-D-Geometrie aus dem
Stabwerksprogramm wurde die Ausführungsplanung
sodann mit einem
2-D-CAD-Programm erstellt. Alle erfor-
derlichen schiefen Maße, räumlichen
Winkel etc. wurden während der Planung
dem Stabwerksprogramm entnommen.
Der Regelquerschnitt ist ein Kasten,
wobei die Dicken des Deck- und Boden-
blechs zwischen überwiegend 10 mm
und 30 mm im Bereich der großen Stütz-
momente variieren. Seine räumliche
Stabilität wird über einen mittleren
Längssteg mit t = 20 mm und die Quer-
schotte mit t = 10 mm, die im Abstand
von ca. 3,00 m angeordnet sind, gewährleistet.
Die Zugstangen (d = 57 mm) haben ein
aufgestauchtes Gewinde mit d = 75 mm
(ASDO-Zugankersystem). Dadurch ist die
Tragkraft im Gewinde genauso groß wie
im Zugstabquerschnitt und wird nicht
maßgebend für die Dimensionierung.
Die untere Verankerung der Zugstangen
an den Querträgern ist hier in einem Bild
dargestellt, die Verankerung oben an
den Stützen wurde analog wie unten bei
Weglassen der Abdeckkappe ausgeführt.
In die Querträger (d = 355,60 mm) wur-
den Rohre (152,40 mm x 10 mm) einge-
schweißt, durch welche die Zugstangen
hindurchgeführt und rückseitig mit
balligen Muttern verankert wurden. Um
Korrosion und Wasseransammlungen zu
vermeiden, wurde der Zwischenraum
zwischen Zugstange und Rohr belüftet
und mit einer Abflussöffnung versehen.
GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
5 Anschluss der Abspannung an den Querträger
© IFS
Über die Abdeckkappe wird verhindert,
dass Laub und sonstige gröberen Teile in
den Spalt eingetragen werden und die
Abflussöffnung verstopfen könnten.
6 Stützen und obere Zugstabverankerung
© Manfred Feyerabend
3 . 2012 | BRÜCKENBAU
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