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Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

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GEH- UND RADWEGBRÜCKEN<br />

Der »Steg Nord« am Bahnhofsareal Remscheid<br />

Komplettierung eines Brückenensembles<br />

von Manfred Feyerabend<br />

Der »Steg Nord« bildet zusammen<br />

mit dem bereits zwei Jahre zuvor<br />

erstellten »Steg Süd« nun das<br />

Brückenensemble, welches zum<br />

Signet des neugeschaffenen Einzel-<br />

handelszentrums am revitalisierten<br />

Bahnhofsareal in Remscheid <strong>und</strong><br />

zu dessen Namenspaten wurde<br />

(»Brückencenter«). Der Steg Nord<br />

lehnt sich in Form <strong>und</strong> Konstruktion<br />

an den Steg Süd an, ohne ihn direkt<br />

zu kopieren, denn das zusammengehörige<br />

Gestaltungsprinzip wird<br />

hier hinsichtlich der individuellen<br />

Randbedingungen variiert. Die<br />

Stadt Remscheid hat damit in<br />

mehrerer Hinsicht attraktive<br />

Wegeverbindungen zwischen<br />

verschiedenen Stadtteilen <strong>und</strong><br />

Verkehrsinfrastrukturen.<br />

2 Steg Nord<br />

© Manfred Feyerabend<br />

14 BRÜCKENBAU | 3 . 2012<br />

1 Steg Süd<br />

© Manfred Feyerabend<br />

1 Allgemeines<br />

Der Bahnhofsbereich der Stadt Remscheid<br />

entsprach schon länger nicht mehr<br />

den aktuellen Anforderungen, weshalb<br />

im Jahre 2002 von der Stadt ein entsprechender<br />

städtebaulicher Wettbewerb<br />

ausgeschrieben wurde. Diesen Wettbewerb<br />

konnte das Team aus dem Architekturbüro<br />

PASD Feldmeier . Wrede, Hagen,<br />

<strong>und</strong> den Landschaftsarchitekten DTP<br />

Davids Terfrüchte + Partner, Essen, für<br />

sich entscheiden.<br />

Ein Hauptmerkmal des Siegerentwurfs<br />

war das Schaffen neuer Wegeverbindungen,<br />

die über zwei neue Fußgängerbrücken<br />

gewährleistet werden sollten:<br />

den Steg Nord <strong>und</strong> den Steg Süd. Über<br />

den Steg Süd, der bereits im Jahre 2009<br />

der Öffentlichkeit übergeben wurde,<br />

ist bereits in [1] berichtet worden; im<br />

Folgenden wird der zwei Jahre später<br />

realisierte Steg Nord vorgestellt.<br />

2 Tragwerksentwurf <strong>und</strong> Konstruktion<br />

Der Steg Nord setzt vom Bahnhofsvorplatz<br />

zum Sprung über die B<strong>und</strong>esstraße<br />

B 229 an <strong>und</strong> muss diese unter Gewährleistung<br />

der erforderlichen Lichtraumprofile<br />

überspannen. Aus Gründen der<br />

Behindertengerechtheit waren die am<br />

Bahnhofsvorplatz beginnende Steigung<br />

<strong>und</strong> damit auch die Konstruktionshöhe<br />

des Überbaus stark begrenzt: Das führte

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