Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...
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GEH- UND RADWEGBRÜCKEN<br />
Der »Steg Nord« am Bahnhofsareal Remscheid<br />
Komplettierung eines Brückenensembles<br />
von Manfred Feyerabend<br />
Der »Steg Nord« bildet zusammen<br />
mit dem bereits zwei Jahre zuvor<br />
erstellten »Steg Süd« nun das<br />
Brückenensemble, welches zum<br />
Signet des neugeschaffenen Einzel-<br />
handelszentrums am revitalisierten<br />
Bahnhofsareal in Remscheid <strong>und</strong><br />
zu dessen Namenspaten wurde<br />
(»Brückencenter«). Der Steg Nord<br />
lehnt sich in Form <strong>und</strong> Konstruktion<br />
an den Steg Süd an, ohne ihn direkt<br />
zu kopieren, denn das zusammengehörige<br />
Gestaltungsprinzip wird<br />
hier hinsichtlich der individuellen<br />
Randbedingungen variiert. Die<br />
Stadt Remscheid hat damit in<br />
mehrerer Hinsicht attraktive<br />
Wegeverbindungen zwischen<br />
verschiedenen Stadtteilen <strong>und</strong><br />
Verkehrsinfrastrukturen.<br />
2 Steg Nord<br />
© Manfred Feyerabend<br />
14 BRÜCKENBAU | 3 . 2012<br />
1 Steg Süd<br />
© Manfred Feyerabend<br />
1 Allgemeines<br />
Der Bahnhofsbereich der Stadt Remscheid<br />
entsprach schon länger nicht mehr<br />
den aktuellen Anforderungen, weshalb<br />
im Jahre 2002 von der Stadt ein entsprechender<br />
städtebaulicher Wettbewerb<br />
ausgeschrieben wurde. Diesen Wettbewerb<br />
konnte das Team aus dem Architekturbüro<br />
PASD Feldmeier . Wrede, Hagen,<br />
<strong>und</strong> den Landschaftsarchitekten DTP<br />
Davids Terfrüchte + Partner, Essen, für<br />
sich entscheiden.<br />
Ein Hauptmerkmal des Siegerentwurfs<br />
war das Schaffen neuer Wegeverbindungen,<br />
die über zwei neue Fußgängerbrücken<br />
gewährleistet werden sollten:<br />
den Steg Nord <strong>und</strong> den Steg Süd. Über<br />
den Steg Süd, der bereits im Jahre 2009<br />
der Öffentlichkeit übergeben wurde,<br />
ist bereits in [1] berichtet worden; im<br />
Folgenden wird der zwei Jahre später<br />
realisierte Steg Nord vorgestellt.<br />
2 Tragwerksentwurf <strong>und</strong> Konstruktion<br />
Der Steg Nord setzt vom Bahnhofsvorplatz<br />
zum Sprung über die B<strong>und</strong>esstraße<br />
B 229 an <strong>und</strong> muss diese unter Gewährleistung<br />
der erforderlichen Lichtraumprofile<br />
überspannen. Aus Gründen der<br />
Behindertengerechtheit waren die am<br />
Bahnhofsvorplatz beginnende Steigung<br />
<strong>und</strong> damit auch die Konstruktionshöhe<br />
des Überbaus stark begrenzt: Das führte