Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
Das Geländer des Gehweges besteht
aus linienförmig am Boden geklemm-
ten VSG-Gläsern aus 2 x 10 mm TVG.
Zwischen den Einzelgläsern wurde der
Schriftzug »St. Michael’s Hospital – Li Ka
Shing Knowledge Institute« keramisch
aufgedruckt. Die direkte unterseitige
Beleuchtung der unteren Glaskanten
durch helle LED-Leuchten bringt ihn in
der Dunkelheit zum Leuchten.
5 Befestigung der Glasscheiben
© Tom Arban
1.4 Bemessung und Nachweisführung
Für die Bemessung konnte nach Abstimmung
mit dem örtlichen Prüfingenieur
die DIN 18800 zugrunde gelegt werden,
die Lasten wurden hingegen nach den
lokalen Vorschriften ermittelt und
berücksichtigt: Für die Brücke wurde eine
Verkehrslast von 4,80 kN/m² im Bereich
des Steges und 1,00 kN/m² außerhalb
des Steges angesetzt. Wegen der Lage
in einer Straßenflucht musste eine maxi-
male Windsoglast von -1,40 kN/m² in
die Berechnung einfließen, die für die
Bemessung der Stahlkonstruktion
mit einer maximalen Drucklast von
0,80 kN/m² zu überlagern war. Schnee-,
Regen- und Vereisungslasten sowie die
üblichen Temperaturbelastungen und
Bemessungstoleranzen wurden ebenfalls
mit einbezogen.
Die Nachweisführung erfolgte über ein
3-D-Modell der gesamten Brückenkonstruktion
mit der Bemessungssoftware
RStab 6. In drei unterschiedlichen Schrit-
ten wurden die Nachweise für die Trag-
fähigkeit der Stahlstruktur, für fußgängerinduzierte
Schwingungen und für die
Tragfähigkeit der Glaselemente geführt.
1.5 Fertigung und Montage
Die Stahlbrücke wurde komplett in
Deutschland gebaut. Beim Fertigungsprozess
wurden die Schweißarbeiten
fremdüberwacht sowie zusätzlich
zerstörende Prüfungen an geschweißten
Probeknoten vorgenommen. Die
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6 Stahlkonstruktion im Modell
© Gartner Steel and Glass GmbH
Befestigungsklötze der Stahlspider
mussten bei dem Einschweißen in die
Struktur exakt ausgerichtet werden, da
bei der Montage der Glasscheiben später
nur geringe Toleranzen ausgeglichen
werden konnten: Wegen der zur Brücken-
achse verdreht umlaufenden Glasfugen
ergab sich für jede Einzelscheibe eine
eigene Geometrie mit einem Versatz
zur Nachbarscheibe.
Aufgrund der Verkehrssituation in der
Stadtmitte durften die Montagearbeiten,
die mit einer Sperrung der Straße ver-
bunden waren, lediglich an den Wochenenden
durchgeführt werden. Beim
Einheben musste die Brücke mittels
zweier Kräne zunächst wieder um 90°
in die Einbaulage gedreht werden. Erst
danach begann der eigentliche Einhub,
der an der engsten Stelle nur knapp
20 cm Spielraum zu den bestehenden
Gebäuden zuließ. Während auf der
Neubauseite die Brücke direkt auf die
Gleitlager positioniert werden konnte,
war sie auf der Krankenhausseite zu-
nächst auf einer Hilfskonstruktion zu
platzieren. Für die nachfolgende Ver-
glasung, die ringförmig von oben nach
unten aufgebracht wurde, kam ein
Mobilkran zum Einsatz.
Bauherr
St. Michael’s Hospital, Toronto, Kanada
Entwurf
Diamond and Schmitt Architects Inc., Toronto, Kanada
Prüfung
Carruthers & Wallace Ltd., Toronto, Kanada
Konstruktion und Ausführung
Gartner Steel and Glass GmbH, Würzburg
Josef Gartner USA, Chicago, USA
7 Einheben der Brücke
© Gartner Steel and Glass GmbH