Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
Die Molebrücke Dresden-Pieschen
Der schreitende Pylon
von Frank Schwenke, Michael Erler
1 Blick von Pieschen auf die Altstadtsilhouette
© Ernst-Ulrich Unger
Der Elbradweg zählt zu den beliebtesten
touristischen Fernradwanderwegen
Deutschlands. In der
Ortsdurchfahrt Dresden kommt ihm
zusätzlich erhebliche Bedeutung
für den öffentlichen Fußgänger-
und Radverkehr sowie die Naherholung
zu. Dem Ziel einer
möglichst elbnahen Führung des
Radweges folgend, galt es, in
Dresden-Pieschen eine Lücke im
Bereich des Elbehafens zu schließen,
um die verkehrlich ungünstige
Lage neben einer stark befahrenen
Stadtstraße aufzulösen. Mit dem
Bau der Molebrücke Pieschen
wurde nun der Sprung vom
Pieschener Winkel über die Hafenzufahrt
zur Hafenmole realisiert.
Der zweiachsig symmetrische
gespreizte A-Pylon symbolisiert
diesen Schritt über das Wasser
und ist inzwischen ein markantes
Wahrzeichen des Stadtteils.
6 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
1 Eine Idee muss reifen
Das Suchwort »Elberadweg« erbringt
ungefähr 458.000 Einträge bei Google,
vermutlich kann dieses Ergebnis kein
anderer Radweg Deutschlands übertreffen.
Die Fahrt entlang dem Fluss
erfreut sich großer Beliebtheit bei einer
stetig wachsenden Zahl von Aktivurlaubern.
Auch wenn der Trend zum Radtourismus
Anfang der 1990er Jahre noch
nicht so ausgeprägt war, hat die Stadt
Dresden frühzeitig auf die nach der
Wende stark ansteigende Nutzung des
Elbraumes reagiert. Spaziergänger,
Radfahrer, Jogger sowie Inlineskater
nutzen die Wege auf beiden Seiten des
Flusses und freuen sich über jeden
Schluss vorhandener Lücken und die
Beseitigung mancher Holperstrecke.
Bereits 1995 setzte sich der Ortsbeirat
des Dresdner Stadtteils Pieschen dafür
ein, das Elbufer stärker erlebbar zu
machen. Man träumte von einem »Balkon
für Pieschen« mit Blick auf den Fluss und
die malerische Altstadtsilhouette.
Realisiert werden sollte dies durch die
Führung des Elbradweges über die Mole
des Pieschener Hafens und eine Brücke
über die Hafeneinfahrt. Denn bisher
waren Spaziergänger und Radfahrer
gezwungen, auf einer Länge von etwa
1 km einen straßenbegleitenden Geh-
und Radweg entlang der Leipziger Straße
zu nutzen, um das Hafengelände zu
passieren: bei einer Verkehrsbelastung
von etwa 20.000 Kfz/24 h auf der städti-
schen Hauptverkehrsstraße, zahlreichen
Engstellen und Nutzungskonflikten
mit Geschäften und Haltepunkten des
öffentlichen Personennahverkehrs nicht
wirklich eine attraktive Route.
So wurde mit Beschluss des Stadtrates
zum Rahmenplan Nr. 763 (Ostragehege
V 1859-49-1996) vom 5. Dezember 1996,
welcher die Sicherung der öffentlichen
Nutzung des rechtselbischen Ufers fest-
schrieb, die Grundlage für eine planerische
Umsetzung geschaffen. Doch die
Aufstellung eines Bebauungsplanes
gestaltete sich schwieriger als gedacht,
da infolge der Eigentumsverhältnisse
der betroffenen Flächen (Wasserstraßen-
und Schifffahrtsamt als Bundesbehörde)
und der zu berücksichtigenden Belange
von Anliegern und Nutzern keine einver-
nehmliche Lösung gefunden werden
konnte.