Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

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GEH- UND RADWEGBRÜCKEN Umfangreiche Weiterentwicklungen wurden dann erst Mitte der 1980er Jahre in Europa, genauer in der Schweiz, auf- genommen. Der Holzbrückenbau hat in der Schweiz eine durchgängig gute Tradition, und entsprechend ausgeprägt war das Interesse, den Werkstoff Holz in die Moderne zu führen. Größere Brücken mit Längen über 40 m und der Eignung für den Schwerlastverkehr wurden dort schon früher errichtet. Durch diese Erkenntnisse ließ sich nun ein Planungsteam für die im niederländischen Winschoten neu zu bauenden Brücken inspirieren. 3 Grüne (Stadt-)Vision Die Planung für ein hochwertiges Neubaugebiet reicht über zehn Jahre zurück: In einer für die Niederlande dünn besiedelten Region entstand die Vision von einer Stadt mitten im Wasser und damit der »blauen Stadt«. Ziel war, eine große Brachfläche auszubaggern, um einen künstlichen See mit zahlreichen Inseln zu schaffen. Gleichzeitig sollte er als einer jener Retentionsflächen dienen, die in den hochwassergeplagten Nieder- landen enormen Wert haben, und zwar nicht zuletzt ökologischer Art. 28 BRÜCKENBAU | 3 . 2012 Die hier zu bebauenden Inseln bieten dementsprechend allen Häusern eigene Anlegestellen und bilden ein modernes Wohnquartier am Wasser. Bei Ermittlung der Planungsgrundlagen wurde die Thematik der Nachhaltigkeit bereits sehr früh verankert, und so suchte man auch nach neuen Möglichkeiten für ökologisch orientierte Bauweisen. Da sich eine sinnvolle Erschließung der Inseln nur über Brückenbauwerke realisieren ließ, wählte man dazu ebenfalls eine »grüne« Bauweise – in Holz. Neben den planerischen Aspekten gab es jedoch kritische Erwägungen hinsichtlich der Dauerhaftigkeit: Kann man langlebige Bauwerke in Holz errichten? Um mögliche Antworten zu finden, begaben sich die Bauherren auf eine »Bildungsreise« zu älteren Holzbrücken in Deutschland, der Schweiz und Nor- wegen. Durch die Auseinandersetzung mit Ausführungsdetails kam so ein fruchtbarer Dialog in Gang, der gute und weniger gute Lösungen zu differenzieren half. Dabei wurde unter anderem über eine Verbundbauweise aus Beton und Holz diskutiert, die dann auch bei der zu verwirklichenden Brückenfamilie Einzug hielt. 4 Verborgene Schönheit Die Beteiligung von Architekten bei Brückenplanungen ist nicht immer gegeben, in diesem Fall jedoch sehr fruchtbar und wegbereitend verlaufen. Das Büro De zwarte Hond aus Rotterdam und Groningen zeigte sich hier nicht nur verantwortlich, sondern zeichnete sich auch durch materialspezifisches Gespür und Interesse aus. Die asymmetrische Formsprache mit den zur Mitte hin anwachsenden Holzquerschnitten erzeugt eine dezente, aber wohltuende Erscheinung. Ein schlichtes Stahlgeländer mit Holzholm und Hand- lauf aus dem dauerhaften Holzprodukt »Accoya« unterstreicht dabei den ebenso einfachen wie wertigen Entwurf. An einer Widerlagerseite weitet sich der Holzträger mit der Betonplatte im Grundriss gebogen auf und ermöglicht somit eine harmonische »Einbiegesituation« zur dicht in 90° angrenzenden Straßen- kreuzung. Mit Accoya ist übrigens ein modifiziertes Holz gemeint: Mit einem patentierten Verfahren wird eine bestimmte Kiefernholzart in einer essigsäureartigen Flüssigkeit getränkt und so besonders dauerhaft gemacht. Laut Hersteller- angaben verfügt es über eine Lebensdauer wie Tropenholz, zum Beispiel Azobe. 2 3 Brückenbauwerk im Entwurf © De zwarte Hond
4 Längsschnitt © Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH 5 Brücken-Großfamilie Die neue, 40 m lange und 4 m breite Holz-Beton-Verbundbrücke reiht sich letztlich in ein beachtliches Großprojekt in der sogenannten »blauen Stadt« ein, denn in Winschoten sind bereits zwölf Holzbrücken unterschiedlicher Bauart errichtet worden, die der teils schwerlasttauglichen Erschließung von zahlreichen künstlichen Inseln dienen. Und allen ist eigen, dass sie mit massiv block- verleimten Trägern ausgeführt worden sind und eine ähnlich monolithische Gestaltung aufweisen. Doch in Holz- Beton-Verbundbauweise war dies nun die erste. Die eigentliche Fahrbahnplatte mit ca. 20 cm Dicke besteht aus Beton C 35. Oberseitig sind an den Seitenrändern zusätzlich ca. 8 cm hohe Kappen auf- betoniert, die so eine seitliche Einfassung des später aufgebrachten zweilagigen Gussasphalts bilden. Unter dem Gussasphalt befindet sich wiederum eine zweilagige Abdichtung, wie sie auch in der ZTV-Ing. gefordert ist. Das Stahl- geländer ist in zuvor einbetonierte, durchgängige Stahlhülsen gesteckt und von unten fixiert worden, so dass an der Brückenoberseite optisch keine Befestigungsmittel erkennbar sind. 6 Vorfertigung der Einzelquerschnitte © Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH 5 Querschnitt © Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH Die Auflagerung der Holzträger erfolgt ähnlich wie bei Stahlbrücken: Sandwichelemente, bestehend aus Stahl-, Elasto- mer- und Stahlgrundplatte, dienen als bewegliche Lager. GEH- UND RADWEGBRÜCKEN 6 Hoher Vorfertigungsgrad Das Tragwerk selbst besteht aus zwei nebeneinanderliegenden, blockverklebten Querschnitten, die jeweils einfeldrig konzipiert sind. Somit wurden insgesamt vier Einzelträger mit Querschnitten von 1,80 m Breite und variierender Höhe von 0,70–1,10 m in den Hallen der schwäbischen Brückenbaufirma Schaffitzel vorgefertigt. Nachdem man dort auch die Schubverbinder, sogenannte HBV- Verbinder von TiComTec, eingesetzt hatte, wurde oberseitig eine zusätzliche Feuchtesperre in Form einer Epoxidharzschicht aufgebracht. Im Prinzip ist eine druckbeanspruchte Betonplatte aus WU-Beton recht wasserdicht, aber zur Erhöhung der Redundanz wurde dieser Arbeitsschritt empfohlen. Sobald die Holzbauteile laut Zimmererjargon abgebunden waren, begann man mit der Vormontage der kompletten Schalung einschließlich der Geländerhüllrohre für die spätere Ortbetonarbeit 3 . 2012 | BRÜCKENBAU 29
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