Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

Der Aussteifungsträger der Schrägseilkonstruktion
wurde am Widerlager
Leipziger Straße biegesteif eingespannt,
am Pylon auf zwei Elastomerlagern
gelagert sowie mit der Rohrstütze der
Aussichtsplattform verschweißt. Gehalten
wird der Träger im Bereich der Hafen-
einfahrt durch sechs am Pylon befestigte
Seilpaare, vier im Bereich der Hauptöffnung
sowie je ein Paar in der Randöffnung
und als Rückhängung zum
Widerlager. Als Anschlagmittel dienen
Gabelseilhülsen, konische Vergusshülsen
mit Innengewinde und Gewindestangen
in Verbindung mit voll verschlossenen
Spiralseilen, die Verbindung zum Aus-
steifungsträger ist mit diesen durchdringenden
Stahlrohren hergestellt
worden.
Die Rampenbrücke ist ebenfalls am
Widerlager eingespannt, mit den Rohr-
stützen verschweißt und liegt am Podest
auf zwei Elastomerlagern auf. Der Ver-
steifungsvollwandträger besteht aus
Boden- und Fahrbahnblechen sowie aus
trapezförmigen Randabschlussblechen,
Quer- und Längsschotten der Stahlgüte
S 355 J2 G3. Das Deckblech des Kastenträgers
wurde gemäß ZTV-KOR beschichtet
und mit Quarzsand abgestreut. Diese
Beschichtung bildet den endgültigen
Fahrbahnbelag.
Die Oberflächenentwässerung der Brücke
ist über die Längsneigungen gewährleistet.
Der Hochpunkt der Gradiente liegt
in der Mitte der Hafeneinfahrt. Der erste
Abschnitt entwässert in eine Rinne an
der Gehbahn Leipziger Straße, der andere
Teil in Richtung Podest. Das Oberflächenwasser
auf dem anschließenden Überbau
der Rampenbrücke wird über eine Rinne
am Molewiderlager abgeleitet. Als
Absturzsicherung wurde ein durchgehend
1,30 m hohes Geländer auf der
Brücke sowie dem angrenzenden Mole-
radweg angeordnet. Zur Erhöhung der
Transparenz erhielt das Brückengeländer
eine leichte Drahtnetzfüllung.
In Umsetzung des abgestimmten
Gestaltungs-, Sicherheits- und Ausstattungskonzeptes
wurde von der Gehbahn
der Leipziger Straße bis zum Podest auf
der Mole eine Beleuchtung mit LED-
Leuchtmitteln in Modulbauweise in den
flussseitigen Handlauf des Geländers
integriert. Das LED-System ist wartungsfreundlich,
besitzt eine hohe Lebensdauer
sowie eine nachgewiesene
Insektenverträglichkeit, welche einer
besonderen Forderung nach der Berück-
sichtigung von Umweltschutzbelangen
im FFH-Gebiet Rechnung trug.
4.3 Pylon
Das obere Drittel des Pylons besteht aus
zwei parallelen, durch Aussteifungen
miteinander verbundenen Stahlrohren,
die eine symmetrische Konstruktion der
beiden Seilebenen ermöglichen. Auf die
Höhe der unteren zwei Drittel werden
die Rohre in Längs- und Querrichtung
zum zweiachsig symmetrischen A-Pylon
aufgespreizt, so dass sich je nach Stand-
punkt des Betrachters der Eindruck des
»Ausschreitens« ergibt.
Der Auflagerquerträger zwischen den
Pylonfüßen, auf dem der Versteifungsträger
aufliegt, hat ebenfalls einen
Rohrquerschnitt. Die Verbindung zur
Pfeilerscheibe wird durch Schraubverbindungen
hergestellt. Das Bauwerk
ist wegen seiner exponierten Lage mit
einem Blitzschutz versehen.
GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
14 Gestalt des Pylons
© Ernst-Ulrich Unger
13 Pylonkopfdetail
© EIBS GmbH
3 . 2012 | BRÜCKENBAU
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