Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...
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10 »Seequerung« kurz vor Fertigstellung<br />
© Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH<br />
aber auch, dass lediglich einfache Trag-<br />
systeme, wie ein einfeldriger Biege-<br />
balken, eine derart klare Zuordnung<br />
ermöglichen.<br />
Daher ist es leicht verständlich, dass<br />
man die zweifeldrige Brücke statisch aus<br />
zwei Einfeldträgern konzipieren muss,<br />
um die Effizienz zu gewährleisten. Dies<br />
hat wiederum zur Folge, dass auf dem<br />
Mittelpfeiler ein Brückenstoß vorgenommen<br />
wurde, der oberseitig mit einer<br />
elastischen Übergangskonstruktion<br />
verdeckt ist. Da sich hier der höchste<br />
Punkt der Fahrbahn befindet, ist die<br />
Feuchtebelastung gering. Generell wird<br />
das Bauwerk rein über Längsgefälle über<br />
die Widerlager hinweg entwässert, die<br />
ebenfalls mit elastischen Übergangskonstruktionen<br />
ausgestattet sind. Alles<br />
in allem sind sämtliche Anschlüsse<br />
der Betonfahrbahn in bewährter <strong>und</strong><br />
konventioneller Bauweise ausgeführt<br />
worden, so wie man es in Deutschland<br />
gemäß ZTV-ING realisieren würde.<br />
Somit gab es letztlich wenig »kritisches«<br />
Neuland bei der Wahl der Holz-Beton-<br />
Verb<strong>und</strong>bauweise.<br />
Ob sich mit der Errichtung eines solchen<br />
Bauwerks eine neue Entwicklung für<br />
Holzbrücken abzeichnet, bleibt abzuwarten.<br />
Attraktiv scheint jedoch die hohe<br />
Effizienz unter anderem durch die zügige<br />
Montage zu sein: Eines der üblichen<br />
Lehrgerüste kam hier nicht zum Einsatz,<br />
eine Abstützung war zudem entbehrlich.<br />
Die Baukosten des im April 2012 fertig-<br />
gestellten Überbaus können mit<br />
ca. 1.750,00 €/m² netto durchaus der<br />
reinen Betonbauweise Paroli bieten.<br />
Und: Der konstruktive Holzschutz wird<br />
eine ähnlich lange Lebensdauer aufweisen<br />
wie die gesamte Konstruktion.<br />
Somit ließe sich in mancher Situation<br />
sehr wohl eine Alternativuntersuchung<br />
pro Holz in Betracht ziehen. Zuallerletzt<br />
sorgt aber allein schon die Materialität<br />
für eine ganz eigene Formensprache –<br />
<strong>und</strong> bindet zugleich noch CO 2.<br />
Autor:<br />
Dipl.-Ing. (FH) Frank Miebach<br />
Ingenieurbüro Miebach,<br />
Lohmar bei Bonn<br />
GEH- UND RADWEGBRÜCKEN<br />
Bauherr<br />
Provincie Groningen, Niederlande<br />
Entwurf<br />
De zwarte Hond, Groningen, Niederlande<br />
Tragwerksplanung<br />
Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH,<br />
Lohmar<br />
TiComTec GmbH, Haibach<br />
Gesamtprojektleitung<br />
InVra Plus B.V., Haren, Niederlande<br />
Prüfingenieur<br />
Freerk van der Molen, Winschoten, Niederlande<br />
Ausführung<br />
Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH,<br />
Lohmar<br />
Oosterhuis B.V., Nijeveen, Niederlande<br />
11 Pfeiler <strong>und</strong> Überbau<br />
© Schaffitzel + Miebach Faszination Brücken GmbH<br />
3 . 2012 | BRÜCKENBAU<br />
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