Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
4 Brückenmontage
Die Tragwerksabmessungen erforderten
für den Transport eine Teilung in Längs-
und Querrichtung. Die sich ergebenden
Viertelabschnitte wogen je ca. 25 t. Die
Teile wurden dann in erhöhter Lage auf
den Widerlagern und auf einem temporären
Mitteljoch abgesetzt. Diese erhöhte
Lage bis über die Widerlageroberkante
ermöglichte die problemlose Zugänglichkeit
für die Montage- und Schweiß-
arbeiten im Widerlagerbereich. Die
Stoßverbindungen von Querträger-,
Gurt-, Deck- und Stegblechen erfolgten
durch Schweißung, die Außenbleche sind
hier dicht verschweißt. Nach dem Abbau
des Mitteljoches wurde das Tragwerk
schließlich auf die Lager abgesenkt.
5 Dynamische Messungen
5.1 Vor Einbau der Schwingungstilger
Für die Schwingungsmessung wurden
hochempfindliche piezoelektrische
Beschleunigungssensoren verwendet.
Die messtechnisch ermittelte erste verti-
kale Eigenfrequenz ergab einen Wert
von F1 = 1,89 Hz (zum Vergleich:
rechnerischer Wert F = 1,80 Hz), die
zweite vertikale Eigenfrequenz lag bei
F2 = 6,04 Hz. Die natürliche Dämpfung
(Lehr´sches Dämpfungsmaß) ist sehr
gering und bewegte sich im Bereich von
ζ = 0,232–0,372 %.
8 Beschleunigungsverlauf vor und nach Einbau der Tilger
© Bernard Ingenieure ZT Ges. mbH
24 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
7 Montage der Stahlkonstruktion
© Thomas Sigl
Die Begehung der Brücke »im Gleichschritt«
mit 15 Personen führte zu einer
maximalen Beschleunigungsamplitude
von A = 1,00 m/s² und übersteigt damit
das zulässige Maß.
Nach EN 1990: 2002/A1: 2005 ist als
Komfortkriterium ein maximaler Wert von
0,70 m/s² festgelegt. Durch den Einbau
der Schwingungstilger soll der Beschleunigungswert
entsprechend reduziert
werden.
9 Einbau der Schwingungstilger
© Raffl Stahlbau GmbH
5.2 Nach Einbau der Schwingungstilger
Die Begehung der Brücke »im Gleichschritt«
mit 15 Personen ergab eine
maximale Beschleunigungsamplitude
von A = 0,50 m/s² und eine Dämpfung
von 0,924–1,372 %.